隨著人們環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，可再生材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，也成了體現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的標(biāo)桿之一。近日，沃爾沃對(duì)外宣布了新的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：自2025年起，沃爾沃所有新車上所使用的塑料至少25％將來(lái)自可再生材料。福特、豐田、寶馬等車企也在積極探索可再生材料在車上的應(yīng)用。
■ 沃爾沃計(jì)劃1/4塑料可再生
為了顯示計(jì)劃的可行性，沃爾沃在瑞典哥德堡發(fā)布了一款全新XC60 T8插混版測(cè)試車型。新車與其現(xiàn)款車型外觀保持一致，但多個(gè)塑料組件更換為可再生塑料。具體而言，測(cè)試車的中控臺(tái)采用廢棄漁網(wǎng)和航海纜繩中的再生纖維和塑料制成，地毯含有用PET（聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯）塑料瓶制成的纖維，以及服裝生產(chǎn)商邊角料中的可再生混紡棉材料，座椅同樣采用塑料瓶中的PET纖維。此外，新車還采用其他沃爾沃舊車上的舊座椅來(lái)制成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的隔音材料。
“沃爾沃汽車致力于最大限度減小公司對(duì)全球環(huán)境的負(fù)面影響。環(huán)保是沃爾沃汽車的核心價(jià)值觀之一，我們致力于繼續(xù)探索將環(huán)保這一價(jià)值觀融入我們業(yè)務(wù)中的全新途徑。推出這款車型以及推廣可再生塑料，就是我們進(jìn)一步履行上述承諾的證明。”沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森稱。沃爾沃去年售出57萬(wàn)輛汽車，其中約5％的塑料來(lái)自可再生原料。“我們認(rèn)為這樣做很有商業(yè)意義。”沃爾沃可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)斯圖爾特·特恩普拉說(shuō)。
沃爾沃還敦促汽車零部件供應(yīng)商與整車廠商加強(qiáng)合作，開(kāi)發(fā)下一代更環(huán)保的零部件，尤其是開(kāi)發(fā)那些含有更多可再生塑料的零部件。“在可持續(xù)發(fā)展方面，我們已經(jīng)與部分前瞻性供應(yīng)商達(dá)成合作。但要實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，就必須增加再生塑料的應(yīng)用。我們呼吁更多的供應(yīng)商和新的合作伙伴與我們攜手推進(jìn)可再生塑料的應(yīng)用，共同實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。”沃爾沃全球采購(gòu)高級(jí)副總裁馬提娜·布赫霍瑟表示。
沃爾沃的做法得到了聯(lián)合國(guó)的贊揚(yáng)。據(jù)悉，每年有超過(guò)800萬(wàn)噸的塑料流入海洋，威脅著從魚(yú)類至珊瑚礁等海洋生物的生存。“我們看到，塑料垃圾開(kāi)始變得更有價(jià)值，將塑料垃圾轉(zhuǎn)化為新材料的進(jìn)程也將加速。”聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任埃里克·海姆說(shuō)，“對(duì)塑料進(jìn)行廣泛的循環(huán)再利用，對(duì)于我們遏制塑料污染具有至關(guān)重要的作用。沃爾沃汽車將塑料循環(huán)再利用納入其全新車型的設(shè)計(jì)之中，樹(shù)立了一個(gè)全新的典范，我們希望汽車行業(yè)的其他制造商也隨之效仿。另外，這也證明通過(guò)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新有望解決塑料垃圾這一問(wèn)題。”
■ 腦洞大開(kāi)，植物也能造車
當(dāng)然，沃爾沃并不是惟一一家這么做的車企。在材料回收再利用方面，福特也很有自己的想法。早在2013年，福特Fusion Energi插電式混合動(dòng)力車推出時(shí)，其座椅背、頭枕、門把手、頂篷等部位就使用了可口可樂(lè)瓶的PET塑料，座墊由大豆泡沫來(lái)填充，這也使得它成為第一款在全球銷售的、利用回收材料的車型。
除了可口可樂(lè)外，福特與亨氏、耐克、寶潔等公司也有合作，以開(kāi)發(fā)植物基塑料材料，希望用這類材料代替當(dāng)今廣泛采用的從石油中提煉出來(lái)的包裝材料。例如，亨氏的知名產(chǎn)品——亨氏番茄醬每年需要消耗超過(guò)200萬(wàn)噸的番茄，亨氏和福特的研究人員為番茄表皮、番茄籽和莖等加工副產(chǎn)品所找到的再利用渠道之一，就是將其用于汽車零部件，比如配線架等。
福特已經(jīng)有一些投產(chǎn)的環(huán)保材料，例如，中控臺(tái)采用增強(qiáng)纖維素材料；從椰子中提取復(fù)合材料；從棉花中提取材料用于汽車地毯和座墊；大豆泡沫材料用于彈性頭墊和汽車座墊。豐田的SAI車型也大量采用了各類源于植物材料的可再生材料，其中包括源于可再生資源的杜邦Sorona聚合物制成的纖維，以制作車頂棚、遮陽(yáng)板、地毯、車柱飾板等。
寶馬專門設(shè)立的電動(dòng)汽車子品牌i，從成立之日起就一直將“環(huán)保”作為宣傳亮點(diǎn)之一。據(jù)寶馬介紹，i3車廂內(nèi)部只使用天然產(chǎn)品處理后的皮革，鞣制劑是從橄欖樹(shù)葉中提取的天然原汁，儀表板架和車門飾件由洋麻植物纖維制成，車廂內(nèi)部25％的塑料來(lái)自于回收材料或可再生原材料。寶馬希望未來(lái)將這些環(huán)保材料進(jìn)一步推廣到其他量產(chǎn)車型上。
■ 一切都為了可持續(xù)發(fā)展
“環(huán)保”一直是概念車主打的理念之一，對(duì)于可再生材料的應(yīng)用也更為普遍。今年5月，荷蘭埃因霍芬理工大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)打造了一輛名為Noah EV的純電動(dòng)概念車。據(jù)介紹，新車超過(guò)90％的零部件是由可再生材料制成。
Noah EV由6塊電池模塊作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來(lái)源，最高時(shí)速可達(dá)100公里，最大續(xù)駛里程達(dá)到240公里，目前該車可乘坐2人。最大的亮點(diǎn)在于，其車身架構(gòu)由生物復(fù)合材料組成，例如亞麻、蔗糖等，幾乎100％可以自行分解回收，對(duì)于環(huán)境相當(dāng)友善，搭配3D打印技術(shù)，全車重量?jī)H300～350公斤。據(jù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，他們正在積極爭(zhēng)取獲得該車的路測(cè)牌照，希望能夠在今年夏季取得資格。該車還將在歐洲地區(qū)主要城市進(jìn)行試駕和巡回展出。
兩年前，寶馬在其百年慶典上推出的Vision Next 100概念車可謂酷炫奪目，集成了各種黑科技。在材料的選擇上，設(shè)計(jì)師主要采用了可回收或可再生材料制成的纖維，表面和內(nèi)部的碳纖維部件，如側(cè)圍板，均用標(biāo)準(zhǔn)碳纖維生產(chǎn)中的節(jié)余材料制成。此外，其車艙內(nèi)采用了高品質(zhì)的織物和易于回收的材料，并且取消了真皮內(nèi)飾。奔馳也展示過(guò)一款極有未來(lái)跑車既視感的Biome概念車，車身由生物纖維制造，相當(dāng)環(huán)保，而且非常輕，整車僅有394公斤。
寶馬還宣布，未來(lái)在汽車生產(chǎn)中將減少木質(zhì)和真皮材料的應(yīng)用，更多地使用可再生和可回收的創(chuàng)新型材料，以降低企業(yè)能耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境、資源的可持續(xù)發(fā)展。該公司計(jì)劃，到2020年將每輛汽車生產(chǎn)所用的能源、水、廢棄物及溶劑的消耗量降低45％。為此，寶馬將從材料采購(gòu)和生產(chǎn)過(guò)程，再到產(chǎn)品的使用和回收，創(chuàng)造一個(gè)綠色環(huán)保的全價(jià)值鏈。越來(lái)越多車企將“可持續(xù)發(fā)展”落實(shí)到汽車整個(gè)生命周期的每一個(gè)環(huán)節(jié)，以達(dá)到節(jié)約資源、降低能耗、保護(hù)環(huán)境的目的，這一趨勢(shì)讓人感到欣喜。
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