按北京市發改委相關規定，自今年6月1日起，電動汽車充電樁的經營單位在收取電費的同時，還可增收充電服務費。同時，對于建設公共充電樁的運營商，政府將給予充電設施建設項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。
記者通過調查走訪發現，僅北京地區，經營充電樁的企業就有數十家，而充電服務費的收取情況卻各不相同。唯一的共同點是：所有企業都還未拿到政府承諾的財政補貼，再加之新能源汽車的保有量和充電基礎設施規模都很有限，所以充電樁市場尚處于初期投資階段，離盈利還很遠。
現場：公共充電樁 純電動出租車使用頻率較大
上午九點整，北京金融街購物中心地下停車場基本滿場。這里是國家電網運營的充電站點之一，共有6個快速充電樁和5個慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動車正在使用慢充樁充電?！霸诮鹑诮稚习?，但家里沒有充電樁，所以平時只能在這里充?！眱晌卉囍鞲嬖V記者，“就算增收充電服務費了，也比汽油價便宜，心里也算平衡”。
國家電網------金融街購物中心充電站
臨近中午，有三輛北汽純電動出租車先后開到充電樁車位打算充電?！八郊臆囈灿?，但是出租車過來充電的更多?！蓖＼噲龅墓ぷ魅藛T說。隨后，記者又走訪了華貿充電站和首信大廈充電站，也發現有幾輛出租車正在充電。相比出租車，私家車使用公共充電樁的頻率明顯較低。
北京富電科技------華貿電動汽車充電站(華貿公寓地下停車場)
調查：充電樁市場以國企居多 電費漲價未致用戶減少
據記者調查發現，北京市80%以上的公共充電樁都是由國家電網運營的，其他參與企業僅占20%。除國家電網外，普天新能源有限公司、青島特來電新能源有限公司、北京富電科技有限公司是北京市場上規模較大的三家運營商。其中，普天屬于國企，特來電和北京富電屬于民企。截至目前，國家電網運營的充電站還未收取充電服務費。而這三家公司的充電服務費標準已經定為0.8元/度，并且都已開始執行。盡管充電費用增加了，但他們都表示，用戶數量并未減少。
對此，北京市科委雙新處處長許心超分析，首先，北京市目前私人充電樁的覆蓋率為50%，還有很多老舊小區、無固定車位的車主無法安裝私人充電樁，這部分人就是公共充電樁的剛需人群;其次，公共充電樁除了滿足私家車的充電需求外，還要滿足出租車、物流車、租賃用車等服務于各行各業的社會車輛。隨著新能源汽車的不斷發展，這部分車輛會越來越多。
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