2.高低溫性能佳。使用溫度范圍在-20℃~60℃，在此范圍內可進行放電。 3.價格實惠。循環次數大概在500次左右。 缺點： 1.能量密度低。 2.鎳鎘屬于重金屬，
2.高低溫性能佳。使用溫度范圍在-20℃~60℃，在此范圍內可進行放電。
3.價格實惠。循環次數大概在500次左右。
缺點：
1.能量密度低。
2.鎳鎘屬于重金屬，污染環境。
3.鎳鎘電池的記憶效應（memory effect），重復經過幾次維持在低容量的放充后，如果必須做一個較大量的放電時電池會無法作用。
4.電池需定期維護，如加電解液等。
5.自放電率偏大，鎳鎘電池為15～30%（月）。
標動列車使用鋰電池。
優點：
1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統。
2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。
3.能量密度高，目前技術大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數在3000~10000次。
4.對環境污染影響很小。
5.免定期維護。
6.自放電率較小。鋰電池為2～5%（月）。
缺點：
目前采購成本高于鎳鎘電池。按行業發展及產能擴大化，還有持續降價空間。
高鐵用鋰電池意義在哪？ 鋰電池在高鐵作用是什么？
從上面比較來看，不難看出高鐵標動使用鋰電池有積極意義。
任何一輛汽車哪怕是燃油車都有一個蓄電池。作用不言而喻。軌道列車雖然一般是用電網行駛，不燒油，但依然需要一個備用電源。用于給整車各系統元器件低壓供電。如忽然電網斷電時候的車內照明、空調等，列車啟動時候充電弓的升降等。
目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車——土豪金上使用的就是鋰電池。借此也可以與南車四方列車上的鎳鉻電池作為一個運行參數的一個對比。目前相關實驗還在鐵科院緊張進行著。
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