圖為：電動自行車成為人們主要出行工具之一 本報資料圖片
最近半個月以來，48V鉛酸電池從520元提價到 650元，漲幅近30%。受此影響，江城電動自行車價格開始上調。業內人士分析，此輪電池漲價或將持續一個月，這直接導致了電動自行車駛入漲價通道。
商戶：月銷量減少一半
昨日上午，記者來到位于武昌中南二路的萬國車城，記者發現顧客寥寥無幾，部分店鋪的老板干脆湊在一起打麻將。
“價格漲了，買的人少了，生意不好做啊。”該車城一名姓謝的老板告訴記者，很多商戶已經給自己放暑假了。
記者了解到，因為7月是電動自行車市場傳統淡季，往年這個時候各個品牌都在大打“價格戰”，以刺激消費。然而今年情況卻大為不同。
“以前每月銷量至少80輛，現在減少一半。”漢口新亞達鈴木之星電動車店的王老板介紹，預計鉛酸電池價格將持續上漲，8月就要進入傳統旺季，電池漲價對全年銷售肯定有影響。
顧客：比月初漲價100元
上個月就準備買一輛電動車的劉小姐，昨日在萬國車城轉了一圈后發現，部分電動車價格比月初漲了近百元，她也因此暫時打消了買車的念頭。
記者走訪武昌中南路、漢口新亞達等多個市場了解到，從7月份開始，電動車產品價格上漲150-200元不等。
車企：月成本增加10萬
據武漢電動車行業協會相關負責人介紹，武漢電動自行車生產和銷售所用的鉛酸電池，主要產自山東、浙江一帶，而隨著國家淘汰落后產能推動，當地很多生產企業已被關停，這也導致短時間內供需關系緊張。近期，當地鉛酸電池價格不斷上漲，隨之傳遞至江城。
電池價格上漲后，生產企業也感受到壓力。
“除了電池以外，塑料件、人工的成本也都在上漲。”湖北黃鶴電動自行車有限公司董事長鄒向東說。
不過，據記者了解，目前該公司還未提高單車產品的出廠價格。對此，鄒向東分析說，生產企業和電池廠家簽有長期供貨協議，也會有電池儲備，短時間價格上升還能承擔。若電池產品價格長期上揚，超出企業承壓能力范圍之內，只能選擇提高出廠價。
以黃鶴電動車公司為例，其月產量約在5000臺左右，如今電池、人工等成本上升后，每臺車成本增幅約有200元，這也就意味著其每月成本多出近10萬元。
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