近幾年，新能源汽車得到國家前所未有的重視，而作為用車高效經濟化的解決方法之一“分時租賃+新能源汽車”的組合亦給行業帶來非常好的賣點——“高效+環保”，正因如此，它開始被廣泛應用，從地方政府到車企，到專業租賃公司，再到經銷商，新能源汽車分時租賃，到底像不像宣傳中的那般美好？特別是對于正經歷著汽車行業“嚴冬”的經銷商而言，這樣一項投入高回報慢的投資項目，能帶來怎樣的利好？它能否如目前看似欣欣向榮的新能源汽車行業一樣帶來新的贏利點？
“我也想買輛新能源汽車，但家所在的小區和單位都沒有安裝充電樁，而且我也沒有停車位，與車企、經銷商都溝通過了，得到的反饋是一樣的，想要安裝充電樁就得自己想辦法。”黃女士是記者在體驗“小蜻蜓”新能源分時租賃項目時遇到的一位租車用戶。其實大部分新能源汽車潛在消費者也面臨同樣的問題。雖然政府大力推廣新能源汽車的應用，但在基礎設施領域的建設推廣成效遠不如預期。
■推廣遇到瓶頸
在政府利好政策的推動下，新能源汽車或將逐漸成為大城市用車的趨勢，但由于充電基礎設施不完善以及車輛安全性等方面問題，新能源汽車的推廣并沒有達到預期的效果。統計數據顯示，今年上半年我國新能源汽車產銷量為17.7萬輛和17萬輛，而此前中國汽車工業協會曾預測今年我國新能源汽車的產銷量目標為70萬輛，半年實際銷量不足目標銷量的1/3。
雖然上半年新能源汽車銷量同比增長為162%，看似一個非常可觀的數字，但這個數字主要是受部分一線城市限行、限購及補貼政策等推動。有專業機構統計，去年我國近3/4的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市，并且其中有將近一半的車輛是通過政府采購，用于環衛及公共交通領域。
“搖不到燃油車的購車指標，我本打算買輛新能源汽車，可由于充電樁安裝的制約，現在只好打消購車念頭。”黃女士的抱怨并不是小眾問題，為此記者專門采訪了北京一家新能源汽車經銷商，得到的答復是，這些問題只能用戶自己去解決。該新能源汽車經銷商負責人還很貼心地告訴記者，與新能源汽車一起銷售的其實還有便攜式充電設施，如果是住低樓層或者平房的用戶，可以直接從家里拉線進行充電。
“我家住10層，而且樓前不能停車，拉線充電怎么可能實施？”黃女士給便攜式充電設施宣判了“死刑”。
■依托共享經濟解圍
“分時租賃可以解決目前大城市出行所遇到的擁堵和停車難問題，同時也能夠解決新能源汽車推廣過程中的充電樁安裝難問題。”龐大集團新能源分時租賃大區總經理姚小玉告訴記者，龐大集團將自己的新能源汽車分時租賃項目定名為“小蜻蜓”就是取其輕盈快捷并且環保之意。
近年來，“共享經濟”、“新能源汽車”和“互聯網思維”等詞被汽車業內人士頻頻提及。一位不愿透露姓名的汽車經銷商告訴記者，新能源汽車銷售并沒有產銷數字顯示的那樣可觀，特別是隨著政策的逐步收緊，以及安全性及充電問題的掣肘，新能源汽車行業或將迎來“寒冬”，而隨著共享經濟的發展，包括分時租賃在內的新能源汽車延伸業務正在形成新的市場，目前正是新能源汽車經銷商轉型的初期階段。微租車創始人兼CEO楊洋表示，未來，共享經濟將逐漸被人們接受，分時租賃的優勢將逐漸顯露。
■或成下一個“風口”
看好分時租賃未來市場前景的經銷商不止龐大集團一家。7月26日，廣州首家倡導新能源汽車共享出行理念的分時租賃平臺“叮咚出行”正式啟動，運營主體是廣州有龍集團。據了解，“叮咚出行”將投入1萬輛電動汽車，建設2000個網點，在2016年內實現番禺、南沙的互聯互通。
姚小玉告訴記者，分時租賃是針對不同客戶群體的需求，在一線城市，流動人口巨大，這部分人群對于租車具有剛性的需求。神州租車之類的租車公司針對的是以天為計時單位的消費者，滴滴等公司“劍指”以分鐘為計時單位的消費者，而分時租賃針對的則是這兩類租車模式之間的以半小時或者小時為租車需求的消費者。
對于分時租賃的剛性需求是客觀存在的，而且新能源汽車分時租賃也在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運營牌照少、停車位稀缺等問題制約著國內新能源汽車分時租賃行業的發展。相比國內的尷尬現狀，國外新能源汽車分時租賃則呈現出突飛猛進的狀態。以德國Car2go為例，已在全球30多個城市開展業務，約1250輛純電動汽車用于新能源汽車分時租賃項目，并且實現了還車在任意公共停車位均可。
除運營牌照及停車位問題外，何時實現盈利也是運營新能源汽車分時租賃必須考慮到的問題。姚小玉表示，以奇瑞EQ做運營車輛為例，運營年限為5年，待業務進入正常化運營后，基本可以實現兩年收回投資，3年實現盈利。
【一家之言】該到政府出手的時候了
“共享經濟”、“互聯網思維”、“新能源汽車”，三個當下的熱門關鍵詞，融合到一起，就產生了新能源汽車分時租賃。從它產生以來，溢美之詞不斷，跟風者亦是絡繹不絕，從車企到第三方經營主體，再到經銷商，越來越多的“淘金者”加入，推動了新能源汽車分時租賃行業的發展，如果能夠將所有經營主體的網點同時呈現出來，我們會發現，在一線大城市的地圖上密密麻麻地布滿了新能源汽車分時租賃的經營網點。對此，也有專家指出，新能源汽車分時租賃項目的推出不僅可以節約消費者的出行成本，同時會讓城市出行變得更加便捷高效。
然而筆者感受到的現實是怎樣的呢？市場布局分散、充電網點布局不完善，還車難……這些都是目前新能源汽車分時租賃不得不面對的棘手問題。另外，由于經營主體眾多，現有投入使用的新能源車輛資源并沒有實現有效配置，雖然作為新興事物，它刺激了市場的短期消費，卻在一定程度上增加了城市交通壓力，遠離了項目推出的初衷。
理想狀態下的新能源汽車分時租賃是什么樣的？就近取車、隨時充電、預留停車位、異地還車……要實現這樣的經營狀態，恐怕是任何一家企業經營主體都無法實現的，這時該怎么辦？筆者以為，是到政府出手的時候了，從國外成功的分時租賃經驗看，只有政府能夠將這些資源充分整合起來，實現各方面資源的有效配置。
說到這里，筆者不得不提一下法國的Autolib，擁有政府扶持背景，試運行近一年就有76.7萬人嘗試服務，注冊用戶達到6.7萬人，這個數據是目前我國任何一家新能源分時租賃經營主體都沒有達到的。政府的參與可以結合現有公共交通設施，從城市整體規劃著手，而且能有效避免出現網點分布碎片化或者某區域網點資源稀缺的現象，促進所有資源的有效整合。
以北京為例，因為涉及到京津冀協同發展，政府完全可以通過招標選擇兩家經營主體融入城市可持續發展的交通體系，一家主攻北京市中心，一家主攻京津冀互通，提供二者共用的充電樁、停車場等硬件配置。這樣一來，既解決了目前新能源汽車分時租賃行業的難點，同時也避免了未來行業可能出現的資源浪費及競爭過度等問題。
電池網微信
