2016年8月27日，注定被載為中國氫燃料汽車發(fā)展史的重要時刻，因為，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的第一個“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項目在江蘇·如皋市正式啟動。此外，圍繞氫經(jīng)濟(jì)的開發(fā)與利用，一場匯聚了眾多行業(yè)大咖的“國際峰會”精彩呈現(xiàn)，有著“世界長壽鄉(xiāng)”美譽的古城如皋再次聚焦全世界關(guān)注的目光。
“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項目是聯(lián)合國開發(fā)計劃署基于“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目”為基礎(chǔ)的拓展項目，旨在推動包含燃料電池汽車在內(nèi)的全方位氫能示范應(yīng)用。
能夠在這個鋰電池新能源汽車“泛濫”的關(guān)鍵時期積極推廣氫燃料電池汽車，聯(lián)合國對未來能源結(jié)構(gòu)的預(yù)測與行動將對這個“燥熱”的新能源汽車行業(yè)起到一定降溫作用。
實際上，早在2015年，中國政府明確表示發(fā)展燃料電池車的決心，比如，2015年到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標(biāo)準(zhǔn)是中央地方1:1，也有的地方甚至比中央補貼更高。另外，國務(wù)院辦公廳提出：對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。
2015新能源汽車元年以來，中國的新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴式增長，一躍成為世界最大的新能源汽車市場，但很顯然，這種“大躍進(jìn)”式的增長背后隱藏著各種潛在的問題，比如新能源汽車隔三差五的自燃、鬧到中央的騙補等等。在各地“瘋搶”新能源汽車項目時，如皋市為了避開城市之間新能源產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭，進(jìn)而另辟奇徑大力投資氫能經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至成為聯(lián)合國欽定的中國第一個氫經(jīng)濟(jì)示范城市，這種遠(yuǎn)見與魄力實在令人尊敬。
受歷史影響，很多人對氫的第一印象是氫彈，也就是氫很危險，不適合民用，更別說用作車子的燃料。
然而，事實卻相反，相比車載動力電池，氫燃料電池或許更加安全。因為氫燃料電池的發(fā)展史較長，早已形成各種標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，中國的國標(biāo)、ISO標(biāo)準(zhǔn)、美國SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本JIS標(biāo)準(zhǔn)等對燃料電池有嚴(yán)格要求，比如儲氫罐的壓力定義均為70MP。雖然鋰電池非常成熟，但車載動力電池就相對年輕，因為新能源汽車的大力普及也是近幾年的事情。所以這也是為什么豐田寧愿量產(chǎn)全球第一款氫燃料電池車MIRAI ，也不推出純電動，同樣對氫燃料電池有研究的本田也即將量產(chǎn)自己的氫燃料電池汽車。
另外，據(jù)豐田北美銷售高級副總裁Bob Carter表示：豐田開發(fā)出了一款燃料電池油箱原型產(chǎn)品，可以防彈。
燃料電池安全除了儲氣罐壓力大、殼體堅固外，即使燃燒，也有足夠時間讓車內(nèi)乘客逃離。因為儲氣罐設(shè)計有溶解金屬栓，在110攝氏度的溫度下金屬栓會溶解，氫氣因此可以逐漸排出，60分鐘由滿載到排空，防止儲氣罐因高溫高壓爆炸。為了更加直觀的對比氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的安全性，有關(guān)測試機構(gòu)分別對一款氫燃料電池汽車與汽油車進(jìn)行燃料泄漏點火試驗。
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