吳衛表示，未來將通過加強制度的創新，建立支持新能源汽車發展的長效機制，包括建立碳排放的交易體系等等。 補貼標準將會一降一升 為了給新能源汽
吳衛表示，未來將通過加強制度的創新，建立支持新能源汽車發展的長效機制，包括建立碳排放的交易體系等等。
補貼標準將會一降一升
為了給新能源汽車降溫，除了不斷提升準入門檻，財政部還將調整補貼政策，調高技術門檻，落實補貼退坡，推動新能源汽車產業朝著健康方向發展。
“消費補貼的政策初衷是培育初級市場，實踐證明這種方法是行之有效的，但長期執行這樣一種政策，企業容易患上政策的依賴癥，缺乏技術研發和產品升級的動力和壓力，行業容易出現低水平的盲目重復擴張。”財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，要把新能源汽車這一戰略新興產業做大做強，最終還是要建立市場化的長效機制，發揮市場的決定性作用。
數據顯示，我國新能源汽車產業在過去6年實現了從無到有，從小到大的發展。2009年，我國新能源汽車產銷量不足500輛，到2015年已經達到了30萬輛。今年前7月，我國新能源汽車銷量達到20.7萬輛，同比增長122.8%。
未來，相關部門一方面是完善補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制；另一方面堅持市場取向，堅持產業發展的長效機制。
據介紹，財政部將會將提高技術門檻，強化補貼政策對促進技術進步，規范守信企業的正向激勵作用，保持2016年總體穩定的前提下，不斷提高補貼的技術門檻，使技術先進、市場認可度高的產品獲得補貼，推動企業加快技術創新，促進優勢企業做大做強。同時，健全監督監管體系，進一步明確責任主體，加強財政資金的管理，堵住騙補的漏洞，對于管理制度不健全，審核把關不嚴，存在企業騙補的地方要依法追究相關責任。
電池網微信
