因加氫站設施建設及車輛售價高昂，燃料電池車不像純電動汽車或插電式混合動力車發展那么快，但與此同時，因有著“終極環保車”的美譽，各大跨國車企又將燃料電池車視為未來戰略中不可或缺的一環。現代、豐田和本田的量產版燃料電池車已經上市，通用、戴姆勒、日產的燃料電池車也相繼出現在公眾視野中，上市指日可待。寶馬、奧迪等車企將燃料電池車納入其未來規劃，就連意大利汽車設計公司賓尼法利納和初創企業Nikola汽車公司也推出了燃料電池概念車。為此，本報選取10家企業，包括傳統車企和初創公司，梳理各車企的燃料電池車戰略規劃。另外，需要注意的是，車企在燃料電池車領域的技術方向已經開始出現差異，絕大多數車企選擇的是氫燃料電池車，而日產則更青睞以乙醇為主要燃料的固體氧化物燃料電池車。
通用 聯手軍方
與其他車企相比，通用汽車并沒有急著將燃料電池車推向私家車市場，而是首先考慮軍用領域。近日，通用汽車和美國陸軍坦克車輛研究發展與工程中心（TARDEC）宣布，雙方聯合研發的氫燃料電池車將在今年10月初舉行的美國陸軍協會（AUSA）秋季年會上亮相。這款車基于雪佛蘭科羅拉多打造，將于2017年開始測試，在軍事基地使用，并有可能用于前線作戰。
TARDEC之所以青睞雪佛蘭科羅拉多氫燃料電池車，原因之一是其行駛時很安靜，且適合越野環境。此外，燃料電池堆運轉時的溫度比傳統內燃機要低，這意味著在夜間作戰時熱紅外標識更低。事實上，軍方使用氫燃料電池車有一定優勢。生產氫的一個方法是電解水，而任何部隊基地都有穩定的電力來源。
“該項目是燃料電池車能在非傳統汽車領域應用的一個例證。”通用全球燃料電池項目執行總監查利·弗里斯表示，“我們需要在2020年使得燃料電池系統實現商業化生產，同時尋找更多應用機會。”通用希望獲得軍方對其燃料電池技術的反饋，并認為軍方反饋對于燃料電池技術的開發至關重要。據悉，通用和TARDEC早在2013年宣布共同研發燃料電池技術，并在燃料電池設計和材料方面展開合作。去年11月，通用和TARDEC宣布共同研發氫燃料電池車。
大眾 奧迪領銜研發
大眾集團在其“2025戰略”中強調了其在電動汽車方面的規劃，而旗下豪華品牌奧迪在同時推氫燃料電池車和純電動汽車技術。自大眾“排放門”丑聞曝光后，奧迪一直在強調其對燃料電池動力引擎的重視。在今年年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相，其最大輸出功率為100kW，氫燃料消耗量為1公斤/100公里，加滿氫僅需4分鐘，最大續駛里程為600公里，最高時速200公里。
據悉，奧迪h-tron quattro的量產版有望在2020年推出。動力方面，奧迪h-tron quattro由大眾集團第五代燃料電池和置于車輛底盤上的鋰電池組構成其動力來源，前后橋分別置有電機，最大功率分別為90kW和140kW，并采用四驅系統。奧迪正在致力于減少貴金屬鉑的使用量，以降低氫燃料電池車成本。
奧迪新任研發總監斯蒂芬·基爾希認為，奧迪將引領大眾集團氫燃料電池車的發展，承擔著領銜研發氫燃料電池車的任務。基爾希表示，氫燃料電池車僅需數分鐘就可加滿氫，而通常純電動汽車充滿電需要花費數小時。
豐田 充當推廣先鋒
豐田在燃料電池車領域表現得較為積極。2014年底，Mirai在日本本土上市，這是豐田旗下第一款氫燃料電池車。Mirai可在3分鐘內加滿氫，最大續駛里程約為500公里。目前，豐田正在英國、德國、丹麥和美國等建有加氫站的國家銷售Mirai，并計劃到2020年，將Mirai的全球銷量提升至3萬輛。
在去年10月的東京車展上，豐田推出了FCV Plus氫燃料電池概念車。該車采用超大鋼化玻璃結構和雙門四座布局，并配備功能強大的抬頭顯示器，其一大特色是能源共享理念。豐田FCV Plus不僅可以利用內部嵌入式氫燃料箱運行，還能連接到外部燃料箱，并可以充當發電工具。不過，豐田目前并不打算推出該概念車的量產車型。
豐田旗下的高檔車品牌雷克薩斯也將進軍氫燃料電池車市場。同樣是在去年的東京車展上，雷克薩斯LF-LC氫燃料電池概念車亮相，這款車采用高效的氫燃料電池動力系統驅動后輪，前輪則由輪轂電機驅動。雷克薩斯宣布2020年前后將其量產版氫燃料電池車推向市場。為降低成本及減少生產時間，雷克薩斯氫燃料電池量產車型將和豐田新一代Mirai共享一些零部件。
寶馬 2020年投放市場
在寶馬i3、i8等純電動汽車和插電式混合動力車相繼上市后，氫燃料電池車成為寶馬下一階段的發展重點。近日，寶馬集團董事伊恩·羅伯森在日本東京接受媒體采訪時提及與豐田的氫燃料電池車合作項目，他表示：“寶馬2020年將向市場投放數百輛氫燃料電池車。”
寶馬于2013年開始與豐田合作研發燃料電池技術。寶馬燃料電池開發負責人莫頓·榮格透露，寶馬首款量產版氫燃料電池車很可能會首先在日本和美國加州上市，因為日本政府強力支持氫燃料電池車，而加州相對于美國其他地區來說加氫站較多。歐洲方面，寶馬計劃重點關注德國、英國等國家。
據悉，寶馬首款氫燃料電池車很可能是一款大型轎車，計劃2020年推出。寶馬目前還不確定是基于現有車型打造氫燃料電池車，還是重新開發全新車型。“我們一直在討論哪個是最好的選擇。這兩個選擇于我們而言都是可行的。”榮格表示。去年，寶馬展示了基于i8和5系GT的氫燃料電池原型車。目前，寶馬以豐田研發的燃料電池組為基礎樣本，研究超低溫環境下壓縮氫燃料的技術，以提升燃料儲量，盡可能增加續駛里程。
“降低成本是主要目標，同時也要提升車輛性能并減輕車身重量，給消費者提供一個有吸引力的產品。”榮格表示。寶馬目前的氫燃料電池原型車比傳統車重幾百公斤。
賓尼法利納 量產車將駛入賽道
意大利知名汽車設計公司賓尼法利納有意小批量生產氫燃料電池車。近日，在美國加州圓石灘汽車巡展上，賓尼法利納CEO西爾維奧·安戈爾透露，該公司計劃基于氫燃料電池概念車H2 Speed，生產10輛專為賽道打造的氫燃料電池賽車。原型車將于2017年亮相，量產版車型會在隨后的12～14個月內抵達賽道。
賓尼法利納是汽車設計的超級大腕兒，法拉利、蘭博基尼的多款超跑均由賓尼法利納操刀。在今年的日內瓦車展上，賓尼法利納推出氫燃料電池概念車H2 Speed，這是一款高性能兩座跑車，旨在讓消費者體驗“賽道上的樂趣”。動力系統方面，新車采用一套氫燃料電池動力系統，同時搭配制動能量回收系統。賓尼法利納總裁保羅·賓尼法利納表示，H2 Speed并不只是一個夢想中的座駕，而是該公司想要打造的真實概念車。
H2 Speed搭載了一組氫燃料電池和兩臺電機，零至百公里加速時間僅為3.4秒，與保時捷911 Carrera加速時間相同，最高時速為300公里，三分鐘內可完成加氫，續駛里程尚不明確。
賓尼法利納去年12月被印度馬恒達集團收購76.06%的股權。安戈爾強調稱，H2 Speed概念車代表著賓尼法利納的改變速度，標志著該公司從近些年的保守戰略轉為擴張戰略。據悉，該車售價約為250萬美元。
戴姆勒 量產版2017年上市
戴姆勒旗下的奔馳GLC Cell氫燃料電池車將于2017年上市。值得注意的是，奔馳GLC Cell是全球首款可外接充電的氫燃料電池車。新車搭載了9kWh的鋰電池組和由戴姆勒、福特共同研發的全新燃料電池堆，鋰電池組安裝在汽車尾部，以節省空間。據悉，在純電動模式下，該車可以行駛近50公里；在氫燃料罐完全加滿的情況下，總續駛里程可達500公里，比肩豐田Mirai。
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