大智慧阿思達克通訊社10月15日訊 中國電動自行車社會保有量已達1.62億輛，但市場上銷售的電動自行車80%以上是“超標車”，新國標今年能否出臺還存在很大不確定性；2012年鋰電自行車銷量已達167.5萬輛，近幾年銷量每年成倍增長，但在電動自行車中的滲透率只占到5.6%，且以外銷為主，國內豪華款品牌缺失，低端同質化嚴重。
舊國標已沿用14年，“超標車”市場需求旺盛，新國標何時出臺，將有哪些變化？鋰電自行車內銷推廣遇阻，未來發展前景如何？大智慧通訊社帶著這些問題參加了11日（周五）寧波的“第34屆中國浙江國際自行車電動車展覽會”及同期由高工鋰電舉辦的“國際鋰電自行車應用高峰論壇”，并針對相關問題，與展會及論壇中的諸多業內人士進行交流。
**電動自行車新國標今年出臺希望不大**
1、新國標年底出臺的可能性不大
2013年初以來，上海、重慶、云南等地區紛紛開始制定針對電動自行車的相關管理辦法，但廣州一位協會領導周五向大智慧通訊社透露，各個地方政府確實公布了相應的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文，至于新國標，現在已經10月份了，“今年出來的希望不大”。
中國自行車協會理事長馬中超曾在2013年澳柯瑪（600336.SH）電動車年會上透露，電動自行車新標準已完成報批稿草案，且已經送審。
中國自行車協會宣傳部研究處主任鄭曉玲曾于7月16日向大智慧通訊社表示，電動自行車新國標已經報國家標準化管理委員會和相關主管部門審核，正在溝通協調中，若順利，新國標很有可能在2013年年底出臺。
但鄭曉玲也表示，若出現意外因素，則會推遲。新國標順利出臺目前最大的阻力來自于交通主管部門，工信部、國標委等部門實則已認可新國標。
2、時速提高到26km/h能改變行業現狀嗎？
舊國標（1999年的國標）要求電動自行車最高車速不超過20km/h，而目前市場上銷售的電動自行車80%以上都是“超標車”。
中國自行車協會宣傳部研究處主任鄭曉玲曾表示，電動自行車新國標改變最大的地方是將最高限速由20km/h改為26km/h，將導致行業格局變化及企業分化。
但臺州地區一家電動自行車企業副總裁表示，目前電動自行車最大時速平均在30km/h左右，提高到26km/h對行業現狀也改變不大。
大智慧通訊社向上海浦東新區的幾家二手電動自行車修理鋪老板了解也發現類似現象，現在的電動自行車最大時速基本上都在30km/h以上。
高工鋰電總裁張小飛表示，新國標對于鋰電自行車并不是關鍵，能否設計出全新理念的電動自行車非常重要，x現在大家都說鋰電自行車非常輕，能否設計出一款折疊起來能放在包里供上下班用的自行車，如果能，市場會有需求的。
3、國標“不給力”，消費者需求倒逼政策
臺州宏派車業有限公司鄭明東常務副總表示，目前公司的豪華款電動自行車（簡稱豪華款）是在非機動車的行列中，目前市場這么大，這么多企業，超標的近80%以上，老百姓的消費是王道，市場需求旺盛，對于國標也只能是上有政策，下游對策。
浙江一家電動自行車企業的業務人員表示，公司是有限速器的，一般廠家都會做出一批車來，是有限速器的，用于應對突擊檢查，賣給經銷商的基本上都不裝限速器，“速度太低了消費者根本不接受，很難銷售”。
**鋰電自行車主攻海外，豪華版電動自行車缺乏品牌感**
1、電動自行車發展迅速，鋰電自行車滲透率增長緩慢
中國自行車行業協會理事長馬中超（周五）表示，最新數據統計，中國電動自行車社會保有量已達到1.62億輛，考慮各種因素后，近兩年產電動自行車我國產量還是達到3500萬輛，近4000萬輛，增速10%-20%；據協會2013年鋰電池自行車調研報告，2010年鋰電自行車產量25萬輛，2011近70萬輛，2012年近160萬輛，每年都在成倍增加。
張小飛表示，2010-2012年中國鋰電池自行車銷量從40萬輛到167.5萬輛，鋰電自行車在電動自行車中的滲透率從1.7%增長到5.6%，提高3.9個百分點，“滲透率增長緩慢”。
2、鋰電自行車主要定位海外，開始逐步轉向國內
目前，國內有眾多鋰電池、鋰電自行車生產企業將主要市場定位于國際市場，在電動自行車整車企業中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島、興隆等企業都以專業生產鋰電自行車為方向，并著力開拓海外鋰電市場，但也開始逐步有了一些面向國內市場的過渡車型。
興隆車業內銷經理吳志炯表示，目前公司的鋰電池電動自行車年銷量2萬輛左右，主要銷往歐洲，歐洲版的價格在1000美元左右。
吳志炯表示，目前公司也在努力開拓日本市場，根據當地用戶習慣設計的日本版鋰電自行車售價在3000-4000元人民幣。
針對公司何時考慮進入國內市場，吳志炯表示，現在進入的話時機還不成熟，短期內不打算進入國內市場，等國家政策，如果政府將鉛酸電動車直接禁止上路了，公司會考慮加速進入國內；他同時補充表示，目前公司與永久有合作，永久用公司自主研發的電機、電控和傳感器三位一體的系統，簡化版的國內售價在3500元左右，但銷量比較少。
浙江興海能源科技有限公司內貿總經理潘琛波表示，母公司漢維集團旗下的長興飛揚動力能源科技有限公司目前也在從事鋰電池電動自行車的業務，公司的的國外年銷量2000多輛，主要銷往南美，單車價格在2000-3000元人民幣（400美元左右）。
目前公司的鋰電池自行車主要采用錳酸鋰材料的，循環壽命在500次，也有磷酸鐵鋰材料的，循環壽命可達2000次。公司具備20萬輛鋰電池的助力單車的產能，目前公司正在積極的開拓國內市場。
據公開報道，2012年途爾鋰電自行車與NBA簽約，正式成為官方產品授權商。
2011年，途爾鋰電自行車轉入國內市場，全力進軍打造鋰電車高端品牌，全國第一家擁有年產鋁合金車架100萬臺的基本產能，浙江省第一家擁有自主鋰電車整車研發基地的企業。
3、豪華款缺乏品牌感，幾乎都采用鉛酸電池
張小飛表示，現在的鋰電自行車并非真正意義上的同質化，做的花樣很多，但“缺乏品牌感”，低等級的同質化。
浙江威震車業有限公司江西片區業務人員劉軍表示，目前浙江臺州地區電動自行車企業集中，豪華款競爭激烈，幾乎不盈利；鋰電池在電動摩托車上的應用前景不大，現在市場上的幾乎都是鉛酸電池的。
臺州鴻派車業有限公司常務副總鄭明東也有類似觀點，其表示，公司的鴻派電動車采用的是鉛酸電池，目前市場上這種豪華款幾乎用的都是鉛酸電池。
**價格、安全性和售后服務掣肘鋰電自行車推廣**
1、價格高，短期內國內消費者難承受
馬中超表示，鋰電池的價格較鉛酸電池高，就去年天津地區的電動自行車售價看，鉛酸的單車1800元，鋰電的2800元，差距1000元。
興隆車業內銷經理吳志炯表示，鋰電自行車的電池成本在1000元人民幣左右，消費能力上，國內消費者比較難承受。
張小飛也有類似觀點，其表示，鋰電池的價格是鉛酸電池的一倍以上。
浙江威震車業有限公司江西片區業務人員劉軍表示，鋰電池在豪華款上的運用幾乎是不可能的，成本比較高。
2、安全性待驗證，技術需提升
張小飛表示，鋰電池組的安全性和質量的穩定性還有待驗證。
馬中超也表示，業內外及專家學者對鋰電池的性能仍需要觀察，市場對鋰電池的安全問題依然擔心，技術提升仍是重中之重。
3、售后服務有待完善
馬中超表示，鋰電自行車售后服務體系還未形成，有待完善，不像鉛酸電池的售后服務到處是，雖然質量層次不齊，但是已經形成。
張小飛也表示，目前鋰電自行車的銷售渠道還不夠完整。
**未來鋰電行車發展趨勢，兩輪鋰電產業化將推動四輪汽車電動化**
1、鋰電自行車滲透率有望達到20%
張小飛周五表示，預計到2016年中國電動自行車產量將達到5000萬輛，其中鋰電池動力自行車占比將達到20%，即年產量為1000萬輛；預計2013-2016年期間，中國電動自行車的年復合增長率為13.4%，高于全球平均增長率。
馬中超也表示，鋰電池自行車未來的產量將延續升勢，穩步增長，相比僅5億人口（歐盟鋰電自行車已超過百萬輛）的歐盟，中國市場空間比較大，電動自行車目前還是用于鉛酸電池的局面，如果長期如此，電動自行車將沒有大的發展，但若智能式、簡易款、豪華款都能將鉛酸的換為鋰電的，半壁江山成為鋰電的，希望就有了。
2、鋰電自行車產業化有望拉動電動汽車發展
中國科學院物理研究所清潔能源中心常務副主任黃學杰周五表示，先做好兩輪電動車才能做好四輪電動汽車，通過兩個輪子去帶動四個輪子的發展。
馬中超也表示，電動自行車也是國家新能源中一塊，但是目前沒有相關補貼政策，是個遺憾，可喜的是目前電動自行車已經形成規模化（167.5萬輛），出問題的也非常少，已先于電動汽車，實現產業化，可以作為“練兵場”，形成一個倒逼機制。
3、環境將逐步改善，促進鋰電自行車發展
馬中超也表示，今年6月1日工信部發布《標準》，影響超乎想象，標準實施當天相關股票漲停，政府部門在開始加大電動自行車的發展，行業的外部環境將越來越好。
張小飛也表示，使用綠色能源，響應節能環保，替代鉛酸電動自行車是大勢所趨；另外，國家政策支持，推廣力度逐漸加大。
4、產品將不斷創新，引導消費
馬中超也表示，十多年來的鉛酸電池限制了電動自行車的差異化發展，鋰電自行車的發展有益于差異化發展，現在一些龍頭骨干企業在嘗試著將高強度輕量化的材料與鋰電池結合起來，造型更加趨于個性化；
黃學杰表示，國內鋰電自行車未來的方向是需要沿著更快、更遠、更耐用基礎上初步輕。
國內A股涉及鋰電自行車相關業務的上市公司主要有：中路股份（600818.SH）、南都電源（300068.SZ）、澳柯瑪等。
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