10月17日，2013年節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會在北京國家會議中心開幕。深圳新能源客車代表企業五洲龍汽車公司攜其最新一代的純電動城市客車技術亮相了此次展覽會。
據介紹，從第一輛混合動力客車至第一輛純電動客車，五洲龍始終主張采用Plug-in插電式的技術路線，并推出7-12米純電動、10-12米插電式混合動力(含油電混合動力、氣電混合動力)等新能源客車及LNG(液化天然氣)、CNG(壓縮天然氣)等節能客車。
國家于2009-2012年實施了“十城千輛”新能源汽車示范推廣計劃、2013年9月起推出新一輪新能源汽車推廣政策，均把城市公交作為我國新能源汽車推廣應用的切入點。事實上早于2000年的時候，五洲龍公司便已經開始投入研發新能源客車。自2001年國內首輛混合動力客車下線、2005年國內首次新能源客車批量運營以來，五洲龍公司以先后在深圳、昆明、青島、南寧、呼和浩特、沈陽、重慶、香港、澳門等國內主要城市及美國、菲律賓、沙特等海外地區投放各類新能源客車共計3800余輛。
在國家剛剛推出的新一輪新能源汽車推廣補貼政策中，只保留了對純電動客車，以及插電式混合動力(含增程式)客車的補貼(25萬元/輛)，并擴大了純電動客車的補貼范圍(7米以上，30-50萬元/輛)。值得注意的是，此次新補貼政策中并沒有提到對于非插電式混合動力客車的補貼標準。業內人士認為，此次新出臺的補貼政策已表明國家逐漸在新能源客車領域做出了關于技術路線的選擇，純電動客車真正成為主流。
“我們之前研發的車型都以插電式混合動力客車為主，現在推出純電動客車也是考慮到國家政策對于這一領域的指向性越來越明確。”深圳五洲龍汽車公司市場部部長肖均波對《高工鋰電》表示，混合動力客車補貼取消、插電式混合動力客車補貼額度降低、純電動客車補貼范圍擴大等，這一系列新政策導向都預示了今后新能源汽車市場產品類型會朝單一化方向發展，純電動客車將成為主流。
據肖均波介紹，此次展出的五洲龍純電動客車為12米車型，得益于高能比動力電池的應用，整車續駛里程突破了300公里。在車載動力電池方面，其能量密度達到120Kg/Wh，循環放電次數達4000次以上，五洲龍電池在業內也率先提出了動力電池8年超長質保條件。
電池網微信
