10月21-24日，以“選擇·行動--未來從現在開始”為主題的2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會暨中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部 件技術交流展覽會在北京國家會議中心舉辦。以下為國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升講話實錄。
陳東升：今天前幾位領導跟專家，對具體的技術啊，還有一些技術發展方向，做了很多的闡述，因為今天的時間的關系，我會簡單地把我的要講的東西，給大家簡單闡述一下。這是一個探討。
那么近年來，我們的新能源汽車國際化的趨勢，因為從能源的角度，那么發展是很迅猛的，特別是我們國家十二五期間，也是把它當做了一個重點來做，我們戰略新興產業的七大類，其中就有兩類，一類是能源，一類就完成提出來是新能源汽車。
那么在十二五之前呢，大家應該知道，我們基本上電動汽車新能源汽車是在公交，很少進入私家車跟我們個人的領域。作為公務車，那么我們也看到，現在已經開始隨著產業政策的調整，技術的日趨成熟，那現在開始也出現了跨界的這種，原來其他的領域開始進入汽車領域，也包括最新出現的這個紅杉資本也都開始投了未來汽車。
這塊也包括做互聯網的老大都進來了，那么這個商業模式可能會發生一些改變，這是大家需要關注的，商業模式可能會出現一些新的變化。那么從新能源汽車的準入門檻，現在是相對的因為我們放開以后，它是會通過市場競爭的手段，將來逐漸地達到一個，通過量的提升，我們沒有強制的說，你非汽車產業的人不可以進來，我們也看到相關的部委，我們對這個產業政策也做了一些調整。
根據我們已經掌握的數據，現在我們的汽車新能源汽車這塊的產量，在未來五年，在汽車產業里面，應該是發展最快的一個，發展基數在這，應該是到2020年，國內汽車新能源的總量能達到200萬輛。
技術這一塊，現在因為電池這一塊，剛才已經專家都做了很好的闡述，那么我們的觀點基本都是一致的。這塊就不再多闡述了。
今年從產能上看，因為我們儲備的不夠，現在有些就是因為電池的原因，產量受到了一些影響。那么包括比亞迪，包括什么前段時間都出現了不能按時交貨的情況，這個里邊要注意一點，現在因為我們發展迅猛以后，很多的電池企業，我去各地考察，幾乎每一個地區，沒有一家是不做電動產品的，現在也引起了產業的關注。
產業政策這方面呢，這個直接的補貼，進入2015年我們能看得出來，我們的補貼是在下降的。因為現在最早楊院士也提到這個問題，補貼是會逐漸逐漸地取消，朝著市場化運作，這是一個符合客觀經濟規律的一個必然的過程，在這個里邊，在市場補貼這個過程當中，其實也出現了很多的問題，但是我們也知道，這些個問題為什么還要補貼，就是想進一步的推動這個產業的發展，那么在這個過程中，我們會做一些微調，其實包括一些整車企業不負責任的，有一些我們說它是騙取補貼，這種情況都是有所發生的。
那么從十三五來講呢，剛才談到了是會逐漸地減少，那么我們提出來，十三五的重點，其實就是要解決新能源汽車在沒有價格補貼的情況下，或者良好的運營和市場的空間的能力，要培養在這個十三五期間，是會朝著這么一個方向。
那么建設這個能源電網，或者是能源互聯網，實現新能源的接入，這是下一步發展的一個重點。就是能源的戰略，這是一個關鍵。那么對原來的這個分布式發電和微網，可能出現的離網新能源用戶，電網的儲能，這是重中之重，要發展的重點。
這個市場空間也是非常巨大的，十三五估計差不多要到三萬個億，那么僅僅張家口冬奧會，可能就要到三千個億左右。那么電動汽車呢，是能源互聯網的一個重要的組成部分，和不斷增長的移動儲能和電力消耗很大的一個用戶。那么在這塊的投入，下一步應該是會增強，同時呢對這塊的技術的研發，現在也有著很多很成熟的技術和產品。那么電動汽車的能源互聯網終端的設備建設，可能會發揮出巨大的作用。
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