目前電動車市場存量逐年指數型增長，電動車安全也成為了消費者最關心的課題之一。
為什么要開啟這項挑戰？
相比于常規的側面壁障測試，側面柱碰的傷害更大，一旦發生此類碰撞，車體可能會發生嚴重變形，甚至柱子會深深穿透乘客艙。如果缺乏有效保護，柱子可能會撞上頭部，造成嚴重傷害。隨著國家對電動車安全要求的不斷提升，側面柱碰測試也將逐步被引入國內碰撞安全測試當中，作為國內主要的汽車企業之一，一汽-大眾也非常支持這類安全測試升級。
如果說傳統燃油車在碰撞安全上只需要確保人安全，電動汽車還得加一道“電池安全”。側面柱碰實驗常見，但電動汽車的側面柱碰實驗卻很少，中國市場作為全球重要的新能源市場，電動汽車安全也應該樹立起標桿作用。電動汽車遭遇嚴苛的碰撞后，可能發生嚴重熱失控，數秒內出現嚴重起火甚至爆炸。
而且考慮到國內后排使用率較高，本次挑戰中，一汽-大眾ID.4 CROZZ后排設定了兒童假人，公開測試“雙假人側面柱碰”。
挑戰成功的主要原因
測試結果顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ為車內成員提供了高效的安全防護，包括白車身、安全氣囊、安全帶等都發揮了關鍵作用，綜合評估成績為優秀。原因可以總結為以下幾點：
一、高度安全的動力電池系統
一汽-大眾ID.4 CROZZ提供了高效高壓斷電保護，ID.4 CROZZ在檢測碰撞發生后，便可實現高壓網絡中高壓電的安全下電。
就好比行兵打仗要保護好司令部，一汽-大眾將“司令部”——BMS、BDU等關鍵部件集成在了經過多重保護的電池包內。確保碰撞后也能正常工作，這是能快速主動切斷高壓裝置的秘訣之一。
二、銅墻鐵壁般的白車身
電動汽車不代表研發投入都放在“電”上面，電動汽車本質說還是承載式車身結構，所以承載起各個零部件的白車身是不是銅墻鐵壁同樣重要。
一汽-大眾ID.4 CROZZ在A/B柱、車門防撞梁、門檻等部位采用了熱成型鋼。為了確保地板的強度，熱成形鋼板屈服度可高達1500Mpa，也就是每平方厘米能承受10噸以上的壓力，所以抗撞能力優秀。
三、細節安全從不懈怠
在大家平時不太關注，但同樣重要的地方，一汽-大眾也從不懈怠。比如碰撞中車門是不能打開的，否則可能會導致人被甩出，但碰撞后，同排的車門又必須能打開，為的是能逃生、救援。一汽-大眾ID.4 CROZZ的車門鉸鏈和門鎖扣采用了高強度設計，不會出現車門脫落或鎖扣卡死的問題，安全可靠，這點在本次實驗中也得到了驗證。
再比如安全氣囊，大家平時主要關注的是安全氣囊有沒有及時開啟，但一款高安全的安全氣囊絕對內心藏著一顆小宇宙，耀眼的地方太多：比如氣囊的數量夠不夠多、尺寸夠不夠大；能不能及時展開，讓乘員獲得更佳的接觸點；又或者安全氣囊模塊不能有硬制碎片飛出，以防割傷乘員，這都是要深入研究的內容。
國內汽車市場經過幾十年發展，在汽車安全上有了長足進步。然而安全從來沒有盡頭，特別是電動汽車這支新力軍發展起來后，已然升級成了“人+電池”安全的雙重要求。
汽車事故0.01%的概率落到一個人身上都是100%，本次一汽-大眾ID.4 CROZZ全網挑戰側柱碰撞試驗，一方面希望能以身作則，提振大家的信心，電動汽車面對極限危險也能提供高效保護。同時也呼吁大家關注此類極限高危安全，只有關注力度大了，汽車行業跟進此類測試的速度才會更快。
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