2013中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇部分嘉賓訪談
孫瓊：鋰電產業發展要優先考慮消費者需求
本報見習記者 劉圓
作為全球第一的蓄電池供應商，美國江森自控有限公司(Johnson Controls，Inc.)一直致力于提供現代乘用車輛以及混合動力車輛的蓄電池產品及對應的動力解決方案，并已研發出了微型混合動力車使用的鋰離子充電電池模塊。11月14日上午，美國江森自控亞太地區動力解決方案部工程總監孫瓊應邀出席2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇，并就“自控動力鋰離子電池技術在混合動力車上的應用”發表演講。休會期間，孫瓊女士接受了記者的采訪。
孫瓊認為，中國鋰電產業發展要優先考慮消費者的實際需求，尤其是應用尚淺的汽車制造行業。在節能環保的大趨勢下，啟停技術（Start-Stop system）是汽車制造商越來越需要的，在歐洲對使用過啟停系統的用戶進行調查時發現，該系統發展非常迅速。90%的消費者喜歡這樣的系統，目前福特、起亞、奔馳、寶馬等品牌汽車都已開始使用啟停系統，2014年占比有望增加到40%。
“我認為啟停技術是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油，這正是消費者迫切需要的。”孫瓊說，“當然，啟停技術在電動汽車的普及還需要一個過程，短期內做不到很大的數量，但我相信,只要不斷提升車的安全性、蓄電性和性價比，消費市場一定會不斷拓寬，‘鋰’想將很快變成現實。”
孫瓊女士稱贊此次高峰論壇是一場思想交鋒、商機無限的精彩盛宴。她相信通過這一平臺能夠使全球頂級專家學者在觀點的激蕩與碰撞中不斷貢獻新的智力成果，為整個產業發展帶來突破和超越。
孫曉剛：實現創新發展要從機制著手
本報見習記者 吳容
11月14日下午，2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇進行到第二天，來自世界各地的專家通過論壇互相交流與學習。南昌大學（宜春）鋰電及新能源汽車研究院副院長、南昌大學機電工程學院教授孫曉剛接受了記者的采訪。
孫曉剛說，南昌大學（宜春）鋰電及新能源汽車研究院主要從事鋰電產品的研發，包括正極材料、負極材料、導電劑、隔膜、電解液等。他已從事相關研究工作17年。2011年，南昌大學（宜春）鋰電及新能源汽車研究院正式落戶宜春經濟技術開發區，占地面積約1萬平方米。南昌大學與宜春市政府正式簽署了校市全面合作框架協議。通過合作，集合科研人才和宜春資源、產業優勢，共同發展。
2011年該研究院實現了納米碳管技術革命性的突破。這項新技術打破了傳統工藝下合成的彎曲、纏繞、呈亂麻狀的納米碳管，使納米碳管呈直線狀，結晶度更高，純度更高，而且導電性能更佳，易分散，大大提高了鋰電池的性能。就目前來說，這項創新技術達到了國內乃至國際領先水平。該研究院正與福斯特新能源公司合作，將新納米碳管技術量化生產。
對于宜春鋰資源的開發與利用，孫曉剛表示，要從機制上著手實現創新發展。宜春被譽為“亞洲鋰都”，鋰資源豐富，政府也非常重視，如果要有所發展，就要創新，建立技術研發中心，引進人才和設備，將技術研發與企業規模化生產有機結合，形成良性運行機制。
唐煌：逆向思維打造鋰電產業鏈
本報見習記者 吳容
11月14日，在2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇休息廳，上海翠科化工科技有限公司、上海翠科商貿有限公司唐煌博士接受記者采訪時很謙虛地說：“這次參加論壇主要是來學習交流的。”
上海翠科化工科技有限公司成立于2003年，是一家科技型的化工貿易企業。公司致力于高端進口特種化學品產品在國內的銷售和服務，產品包括日本獅王公司的科琴黑超級導電碳黑系列產品、日本鋰電池導電劑、塑料加工助劑、環保型阻燃劑等。
唐煌表示，要提高鋰電池的性能和檔次，好的導電劑是不可或缺的部分。目前，國內的鋰電廠普遍使用的導電劑比較低端。而日本獅王公司已開發出一種鋰電池專用的新型超級導電劑——Carbon ECP-200L，和Carbon ECP相比，Carbon ECP-200L具有同樣優異的導電性，但其表面積小得多，因而比較容易分散，其成本也比較高。因此，國內要在技術上尋求突破，更要在設備和工藝上跟上步伐，努力使我國鋰電產業走在世界前列。
第一次來到宜春，唐煌認為，宜春鋰資源豐富，但利用率較低。要形成完整的鋰電產業鏈，不僅需要源頭上的鋰資源，掌握創新的核心技術，還需要下游配套產業，特別要引進勞動密集型產業。光有資源是不夠的，要逆向思維，依靠下游產業帶動源頭資源的開發與利用，使鋰電產業鏈生生不息，這樣就會吸引更多的企業入駐，進而推動宜春鋰電產業快速發展。
鋰電產品受青睞
本報首席記者 彭文輝 見習記者 韓善玲
博能新材料科技的鋰電池正極材料、鴻興能源的鋰離子電池、聯威新能源的動力電池、福斯特新能源的電動自行車、江特電機的特種車和短途小汽車……11月13日上午，位于德和迎賓館大門口兩側的宜春鋰電產品推介活動現場，琳瑯滿目的鋰電產品，受到了江西（宜春）鋰電新能源產業合作推進會與會嘉賓的好評，他們認為宜春初步形成了一條完整的鋰電新能源產業鏈，對宜春鋰電新能源產業發展前景十分看好，有不少嘉賓表示將與宜春鋰電企業加強合作，實現共贏。
賀勇剛是南德意志大中華集團認證機構（TUV SUD CHINA）的經理，從事電動汽車上下游產品技術國際認證工作多年。他告訴記者，福斯特新能源公司擁有比較成熟的鋰離子電池和電動自行車生產技術，但產品僅在國內銷售。“我打算和福斯特新能源公司加強合作，通過對其產品進行國際認證，幫企業開拓歐美等國際市場，擴大企業產品出口。”賀勇剛如是說。
鶴壁市沃意迪鋰電材料有限公司是一家以研發、銷售鋰離子電池隔膜、正極材料、負極材料、電解液及其相關材料為主的技術服務型高科技民營企業。此次沃意迪公司落戶宜春，對延伸宜春鋰電新能源產業鏈，增強宜春鋰電新能源產業的實力將起較大的推動作用。
老外看“峰會”
本報見習記者 韓善玲
“Amusing Cooperative!”（有趣的合作）11月14日，歐洲知名研究機構法國Avicenne Energy公司總監Christophe Pillot如此評價2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇。
這是他第一次來到宜春，在實地參觀了宜春國家鋰電新能源高新技術產業化基地后，他對這個城市有了強烈的好感。他的翻譯告訴記者，這次峰會上Christophe Pillot收獲了很多，不僅了解了宜春電動車產業的發展優勢，還擴大了客戶群，結交了業內新朋友，希望下次峰會還能來參加。
峰會上，來自12個國家的35名企業代表，早早領取了一臺同聲傳譯設備，希望聽清楚講臺上每一位嘉賓的發言。美國人Robert Galyen遲到了兩分鐘，連向峰會的承辦單位中國電池網（www.honglaili.com）創始人/董事長于清教說：“sorry！”。他為自己錯過了兩句開場白而慚愧不已。日本捷安特（GIANT）代表的翻譯武杰說，他們不遠萬里到宜春參加峰會很不容易，非常珍惜這次機會，尤其重視信息交流，他們希望在代表們的發言中發現新商業信息，了解到更多有關中國電動車產業的現狀和市場前景。
美國江森自控有限公司代表孫瓊是一位美籍華人，由于長期生活在美國，孫瓊說的國語并不標準，但表達的意思非常清晰。她說，“真的不虛此行，從實地考察到論壇峰會，都收獲了很多意外驚喜，我相信此次峰會后，肯定會有更多客商來宜投資”。
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