11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開，許家印表示，恒大新能源汽車投資預算為3年450億，而恒大的第一款車——“恒馳1”也即將在2020年上半年正式亮相。
“恒大造車”一時間又成了各大媒體關注報道的焦點。
其實，除了被輿論聚焦的恒大，近一兩年，包括萬科、碧桂園在內的一批頭部房企都開始涉足汽車研發與制造領域。
房企巨頭們并不孤單的“跨界”，單從恒大的投入和造車進程觀察，看來真不是鬧著玩的。那么，房企造車的考量是什么，有什么底氣，前途又幾何呢？
房企巨頭紛紛試水造車
動作集中在新能源車產業
昨晚備受矚目的世界杯預選賽國足對陣敘利亞比賽的球場邊，即將亮相的恒馳汽車廣告牌擺在最顯眼的位置，而在造車這件事上，房地產企業響動最大的非恒大莫屬了。
自2018年6月25日，恒大集團以6746億港元收購香港時穎公司100%股份成為公司第一大股東開始，恒大造車駛入快車道。
一年多時間，恒大先后以并購或者收購股份的形式獲得多家電動汽車以及新能源公司的股權；恒大造車項目在廣州南沙和鄭州也拿下面積可觀的造車工廠用地。
此外，恒大已經與世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂了戰略合作協議；與全球5大汽車工程技術龍頭戰略合作；在造型設計領域與15位全球頂尖造型設計大師戰略合作……
恒大的造車到了今天，看來是非常認真的，而在造車這件事上，恒大則不是唯一的房企巨頭。
碧桂園
2017年9月，碧桂園與國內唯一涵蓋新能源汽車全產業鏈的深圳新能源汽車產業協會簽署戰略合作協議。
雙方將以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯、智能汽車等前沿領域，為新能源汽車產業發展搭建大平臺；
2018年10月27日，碧桂園在廣東順德南方智谷打造的新能源汽車小鎮正式開園，計劃打造“高端發展、創新運營、前言示范、創新孵化”于一體的汽車產業創新生態圈。
寶能集團
2017年3月20日，寶能集團注冊成立寶能汽車有限公司，主營項目包括汽車租賃及銷售；
2017年4月25日，寶能集團與黃埔區、廣州開發區簽署合作協議，布局新能源汽車項目；
2017年9月1日，廣州寶能汽車有限公司注冊成立。一個月后，該公司摘得位于廣河高速以南、九龍大道以西工業項目用地，造車園區落地；
2017年12月21日，寶能以16.25億元收入觀致汽車25%股權。當天，寶能集團與奇瑞汽車共同宣布，寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起，共同為觀致汽車增資65億；
2017年12月26日，寶能在廣州開發區動工建設新能源汽車產業園奠基，總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，整車和零部件制造達產產值將超過1000億元；
2018年1月10日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）發布公告稱寶能集團以51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東；
2018年5月，寶能成立動力總成研究院，11月成立深圳鴻鵬新能源科技有限公司，12月成立深圳臻宇新能源動力科技公司，推進動力電池、電機和電控技術研發；
2019年11月，據媒體報道，寶能集團支持下的共享出行品牌聯動云目前已進駐全國200多個城市，運營管理著約60,000輛車及約20,000個用車網點，實現了從部分一線城市，新一線城市至五線城市的廣泛覆蓋，而聯動云使用的共享汽車就是觀致的。
華夏幸福
2017年，華夏幸福基業股份有限公司（下稱華夏幸福， 600340.SH ）董事長王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。同時，王文學100%控股的拉薩知行創新科技有限公司成為浙江合眾新能源汽車有限公司最大股東。
2019年3月22日，德國S.M.A.金屬科技有限公司（以下簡稱S.M.A.公司）與華夏幸福簽約后，正式落戶華夏幸福旗下的沈水產業新城。S.M.A.公司落戶之后，將成為寶馬、奔馳的一級供應商，并向其提供汽車空調系統研發生產項目。
與此同時，全球鋰離子電池領軍企業、動力電池新秀——欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱欣旺達）也簽約入駐華夏幸福位于南方的溧水產業新城。
欣旺達的母公司欣旺達電子股份有限公司，是創業板第一家以“鋰電池模組整體研發、制造及銷售”為主營業務的上市企業。
此外， 今年7月6日，華泰汽車官方發布公告稱，富力集團與華泰汽車正式達成戰略合作，富力集團參股華泰汽車，雙方將共同發展新能源汽車產業。今年5月，雅居樂則以2億港元入股新能源汽車業務公司力世紀。
10月，胡潤研究院發布中國富豪排行榜。值得一提的是，作為地產富豪的許家印和姚振華同時分列汽車富豪榜第一、第三位。
中汽協發布的相關數據顯示，2018年全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛，中國市場占了105.3萬輛，超過其余國家總和。我國新能源車產業經過近20年的發展，目前產銷規模已經躍居全球第一。
而從房企在汽車領域的布局可以看出，動作也幾乎全部集中在新能源車產業上。
房地產難以尋求新路子情況下
造車具有戰略意義和特殊優勢
房地產歷來備受關注的情況下，房企巨頭們的紛紛涉足造車領域自然也引發了熱議。
對此，諸葛找房市場研究員姜國君主要站在地產業的角度，從戰略考慮、房企優勢、未來銷售趨勢等幾個方面進行了分析。
首先，從房地產與汽車兩個領域的市場境遇看，雖然二者都在減速，但相較之下房地產因受到較嚴調控而顯得更加冷淡，汽車則因新能源正處于風口而呈現出新的氣象。
姜國君稱，在房地產難以尋求較寬的新路子的情況下，頭部房企轉戰汽車領域特別是新能源、新技術領域實際上并非不務正業，而是具有戰略意義的，“若相關‘跨界’進行得順利，將來還能起到反哺主業的作用”。
許家印在上述峰會上說， 恒大在造車上一無所有，跨界造車，恒大面對的狀況是“一窮二白”。而正如其所言，所有涉足造車的房企巨頭都要面對一無所有的事實。
對此，姜國君則認為，表面上看房企并無汽車研發與制造的基礎，而實際上房企對拿地、籌集資金等方面都有著十分成熟的經驗，汽車產業的落地也必須有土地、資金的支持，此兩項業務的輕車路熟使得房企反而具備了一定的先天優勢。
“客觀上講，房企真正缺乏的不過是技術而已，但在頭部房企強大的資本運作能力面前，這方面的困難也基本上是可以克服的”。
車子造了，當然還要賣的出去，而在未來的銷售趨勢上，姜國君則提出了比較獨到的觀點。
他認為，頭部房企的項目網絡一般遍布大中城市，自身營銷團隊或相關渠道都比較成熟和強大，這就使得后繼在產品體驗、營銷布局方面更易于實施。
“另外，如萬科等規模房企在物業服務方面也布局甚廣，也能為將來的產品銷售增加助力、減少成本，這種銷售模式甚或還會成為未來的一種趨勢”。
最后，姜國君表示，這些房企轉戰汽車領域并不是要放下房地產，“至少從目前看還沒有這個傾向，畢竟房地產才是他們的根基所在”。
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