從誕生之日起，新能源汽車就成為了國家政策的寵兒，市場培育、研發扶持，不一而足， 但新能源汽車卻并不被消費者所認可。目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中公共服務領域2.3萬輛（包括客車、出租車及一些政府用車），私人領域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動車的私人購買數量甚至是零。
“新能源汽車是不錯，不僅節能環保而且還有國家補貼，但如今在街上跑的你數數能有幾輛是新能源汽車？”正打算購車的消費者王宇（化名）對記者說。
王宇說，自從搖上號以后，我就一直在選車，也看過新能源汽車，但仔細考慮一下就放棄了。首先，電動汽車價格并不比傳統汽車便宜多少。其次，電動汽車充電就是一個比較大的問題，現在北京早晚很堵，萬一堵在路上可咋辦，都不知道去哪里充電。再次，電動汽車續航里程也比較短，我需要買一輛能夠去外地的車，電動汽車在北京的配套措施都不完備，開車去外地則是無法想象的。最后，買車是一項較大的支出，我不能因為節能就去購買一輛并不實用的車。當然，我認為油電混動的汽車挺不錯，但國產新能源汽車只有純電動汽車，油電混動的汽車沒有補貼，我就只好買傳統動力的汽車。
在一些4S店的展銷廳里，新能源汽車鮮有人問津，只是偶爾有人過去看看，卻很少詢問它的售價與性能。王宇說，大多數人買車考慮最多的就是實用性，它（新能源汽車）不夠實用，那必然就不會被考慮。如果不解決它的實用性問題，那么消費者也只是對它感興趣，而不是把它買回家。
在國產新能源汽車高速發展的背后，也隱藏著危機——消費者不買賬。即使公交、出租等行業的新能源車，絕大多數地方還只是靠政府力量在示范運行，并沒有很大進展。
因此，一味指望補貼來推動新能源汽車的發展并不是解決之道。
目前新能源汽車在私人市場的發展，沒有先進技術、汽車標準建立續航里程及配套設施等多方面的障礙都是其發展的硬傷。若充換電站、充電樁等基礎配套設施尚不健全、電動汽車便捷性未曾發揮、消費習慣、技術研發等工作無法及時跟上，消費者“不感冒”也實屬正常。
此外，一味地補貼也會帶來副作用。眾所周知，我國政府在新能源汽車領域的補貼被視為全球之最，這一方面會讓新能源產業在短時間內形成規模，但也會使企業對補貼過于依賴而陷入迷茫。目前，一些汽車企業發展新能源汽車實際上都是奔著國家的相關資金補貼去的，而踏踏實實搞新能源汽車的自主車企卻并不多。
其實市場化的產品最終還要靠市場認可，政府補貼新能源汽車只是階段性的措施。新能源汽車發展想要獲得成功，最終“買單者”必須由政府轉變為消費者。
那么，新能源汽車該如何獲取市場“芳心”呢？
首先，必須得加強技術研發，以技術為支撐帶動新能源汽車的長遠發展是基礎，也是關鍵，技術沒有“彎道超車”，只有踏踏實實做，盡快縮短國內外技術差距才能獲得成功。
同時也要加強充換電站、充電樁等設施的建設和普及。國家有關部門、地方政府、電網公司、相關企業應積極溝通交流，將補貼政策、監管政策、配套設施政策、行業標準、產業規劃等各項工作落實好。
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