ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)11月28日訊（陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播）“HEV無里程憂慮，使用油耗低，車身平臺成熟，無自燃安全事故，綜合來看是消費者的優(yōu)先選擇。”欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳表示，“為實現(xiàn)節(jié)油減排目標，車企采取雙重戰(zhàn)略，預(yù)計今后一段時期內(nèi)汽車動力總成變化趨勢是：2019年傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍是主流，2020年后新能源汽車（HEV、EV）將逐漸占有較大的市場份額。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協(xié)辦，800余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補貼時代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳
28日上午，梁銳在ABEC 2019論壇上做了題為《混合動力汽車及動力電池發(fā)展趨勢探討》的主題演講，分享了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展背景、主要車企HEV發(fā)展現(xiàn)狀，并從整個汽車需求端探討未來電動車和動力電池如何發(fā)展，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“不管這個市場怎么變化，回到商業(yè)的本質(zhì)，就是我們要找尋市場的需求，而且從企業(yè)最根本的價值來說，生產(chǎn)有價值的產(chǎn)品滿足市場的需要，這是我們最終的定位。”在梁銳看來，中國的電動車市場一直存在著三大特點：一是政策性，在政策的催生下發(fā)展非常快，但是補貼一退坡就感覺后勁不足了；二是行業(yè)性，新能源汽車市場需求通常都是運營市場，如網(wǎng)約車、出租車、共享汽車；三是地域性，在很多限購的城市電動汽車賣得比較好，消費者是在政策引導(dǎo)下或者政策限制下做出買電動汽車的選擇。
如果沒有政策的影響，完全市場化，電動汽車會怎么發(fā)展？梁銳表示，目前在車市主要面臨三大問題：一是石油短缺，我國對石油進口依賴度已經(jīng)到了70%，也是非常大的風(fēng)險；第二個是大氣污染，北京的報告顯示，28%的污染是由于汽車尾氣造成；三是全球范圍的溫室效應(yīng)，北極很多冰川已經(jīng)熔化。因此，歐盟、中國、日本、美國等都對碳排放和能耗有嚴格的要求。
“我們對比了一下燃油車、混合動力車、純電動汽車和插電式動力車的成本，目前看HEV的車無里程憂慮，使用油耗低，是消費者比較優(yōu)先的選擇。”梁銳表示， 國內(nèi)的一汽大眾、上汽、長安、東風(fēng)等主流車企以及外企在中國的企業(yè)也都有HEV的布局。“基于這樣一個車企的要求，電池就要跟上，要提供滿足客戶需求的電池。”
欣旺達目前已在HEV的電池方面取得了一些領(lǐng)先成果，開發(fā)了6.2AH、9.6AH的電池，主要用與HEV上。公司自主電芯產(chǎn)線滿負荷批量生產(chǎn)，并已獲得國際高端客戶項目定點。
“欣旺達過去幾年取得非常好的成績，接近50%的增長率，去年是203億銷售收入，今年有望突破300億，所以整個企業(yè)的發(fā)展是非常健康穩(wěn)健的。”梁銳透露，欣旺達2008年開始進行動力電池研發(fā)生產(chǎn)，2019年實現(xiàn)快速成長，主要得益于三點：一是堅持高端定位，二是過去幾年投入了約10億進行技術(shù)的儲備，三是建立了非常優(yōu)秀的團隊，研發(fā)人員超千人，且團隊來自國內(nèi)頂級的鋰電池企業(yè)。”
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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