資料圖：新能源汽車生產(chǎn)線 梁成功 攝
“斷奶”后車企將如何應(yīng)對？
一方面，年底新能源汽車銷售火爆，另一方面，車企能否抗住補貼退坡的考驗，也引發(fā)外界關(guān)注。
以比亞迪為例，11月初，該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報問詢函回復(fù)的公告》。其中提到，2018年新能源汽車補貼政策進行了較大幅度的調(diào)整，公司在報告期內(nèi)銷售的大部分新能源車型單車補貼收入較去年同期減少約30%。
雖然政策調(diào)整對企業(yè)利潤帶來了一定沖擊，但不斷進行技術(shù)升級、適應(yīng)市場法則，已經(jīng)成為車企發(fā)展必由之路。
今年6月，新能源汽車補貼新政實施時，續(xù)航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。政策釋放明確信號：補貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜。
北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅此前接受媒體采訪時就曾表示，在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，EC系列產(chǎn)品（續(xù)航里程在300公里以下）基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補貼調(diào)整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。
與此同時，企業(yè)也在不斷推陳出新。例如，比亞迪已經(jīng)推出了純電續(xù)航600公里的唐EV600、純電續(xù)航500公里的秦Pro EV500。榮威也推出了500公里最大續(xù)航的MARVEL X 。
顯然，在政策影響下，國內(nèi)新能源車企為了生存下去，正在從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變。
資料圖：一輛新能源汽車正在充電 中新網(wǎng)記者 張尼 攝
地方陸續(xù)設(shè)定推廣目標(biāo) 提質(zhì)降本任重道遠
記者注意到，雖然車企面臨補貼退坡壓力。但是今年以來，地方層面密集出臺了多重措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺相關(guān)文件，設(shè)定了本地區(qū)的新能源汽車推廣目標(biāo)。
例如，安徽提出到2020年，安徽新能源汽車產(chǎn)銷量達到15萬輛左右；云南2018年計劃在全省推廣新能源汽車5萬輛；天津也明確，2018至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。
在銷量方面，近5年來，中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長率近130%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。
根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
今年10月，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了2018年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果。
數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車性能、設(shè)計滿意度等評分都有所提高。百輛新車故障發(fā)生次數(shù)同比下降13%。
一系列數(shù)據(jù)變化顯示，消費者對于國產(chǎn)新能源汽車的態(tài)度正從“觀望”向“認可”轉(zhuǎn)變。
在業(yè)內(nèi)人士看來，電動化已成大趨勢，未來隨著電池技術(shù)的進步，陣痛中新能源車還將繼續(xù)擴大市場占有率。
但同時，補貼完全退出后，新能源汽車想與傳統(tǒng)燃油車在成本和性價比方面較量，其提質(zhì)降本的任務(wù)還很艱巨。
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