11月18日，豐田燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。該車續(xù)航里程約為482公里，百公里加速時間為10s。該車將率先在日本上市，初步定價在700日元（折合人民幣約為37萬元）左右，扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約26萬元人民幣）左右。而美國和歐洲地區(qū)也計劃在2015年夏季推出該車型。
一、燃料電池汽車商業(yè)化黎明到來
一個新的產(chǎn)品能否商業(yè)化很大程度上取決于其性能、成本、配套基礎(chǔ)設(shè)施是否達到要求以及在推廣初期是否獲得相關(guān)的政策支持。目前，日、美、歐等發(fā)達國家的燃料電池汽車已基本完成技術(shù)驗證和車輛示范階段，進入商業(yè)化前夕。
技術(shù)方面，從歐美日等發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，他們大多已經(jīng)完成燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題，在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面均已達到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。政策方面，歐美日等國家紛紛出臺相應(yīng)的扶持政策以推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程。成本方面，隨著技術(shù)的不斷改進和突破，燃料電池汽車已從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛。配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，各國政府和企業(yè)紛紛制定相應(yīng)的加氫站建設(shè)計劃，以保障燃料電池汽車加氫需要。
1、技術(shù)方面，現(xiàn)有燃料電池汽車性能與傳統(tǒng)汽車相當目前，各車企開發(fā)的燃料電池汽車在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性等方面與傳統(tǒng)汽車相當。
行駛性能方面，目前開發(fā)的燃料電池汽車最高時速超過了150km/h，百公里加速度降到10s的水平。續(xù)駛里程方面，單次加氫可行駛300~500公里，有的甚至可以達到700公里以上。耐環(huán)境性方面，最低溫度可達-30℃。耐久性方面主要考慮燃料電池的壽命問題，而這長期以來是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一。當前，美國燃料電池混合動力公共汽車實際道路示范的單車運行壽命超過1.1萬小時，預(yù)計到2015年可達到2萬~3萬小時的水平。而日本豐田公司的燃料電池汽車的壽命將達到25年，達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的同等水平。
2、成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降
燃料電池系統(tǒng)成本是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。長期以來各車企和研究機構(gòu)一直致力于燃料電池系統(tǒng)成本的降低。通過降低貴重金屬鉑的使用，取得了很好的效果。成本從2007年的94$/kwnet降到2012年的47$/kWnet，根據(jù)美國能源部的預(yù)計，到2017年將進一步降至30$/kwnet。而整車成本，也從2005年之前的100萬美元/輛降到現(xiàn)在的5~10萬美元/輛，降幅超過90%。豐田準備在2015年推出的燃料電池汽車初步定價為700萬日元（折合約6.49萬美元），扣除補貼后的實際售價為500萬日元（約4.64萬美元）左右。隨著技術(shù)水平的進一步提高，成本還將繼續(xù)降低。
3、基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中
除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和T?VS?D運營的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區(qū)3個。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設(shè)計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
2009年9月，世界七大汽車制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)和豐田簽署了一份聯(lián)合意向書，中敦促氫基礎(chǔ)設(shè)施在歐洲尤其是在德國的發(fā)展，以便燃料電池汽車的市場引入。
2011年1月，日本3大主要汽車制造商--本田、日產(chǎn)和豐田與日本10家石油和能源公司簽署一份聯(lián)合諒解備忘錄，其中強調(diào)到2015年時燃料供應(yīng)商將構(gòu)建一個包含100個加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。2013年政府為加氫站的建設(shè)提供了5,000萬美元的補貼資金，為每個加氫站提供50%的建設(shè)成本。目前每個加氫站的建設(shè)成本大約為500萬美元，因此補貼資金可支持20個加氫站的建設(shè)。
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