三菱汽車此前與日本湯淺公司一直合作研發(fā)鋰電池，并且在i-MiEV以及歐藍德混動版等車型上已成功搭載。根據(jù)三菱汽車此前公布的將重點發(fā)展新能源車型的戰(zhàn)略規(guī)劃，其混合動力和純電動車型將占到新車比例的20%，而鋰電池自然也成為發(fā)展的重要組成部分。目前，三菱現(xiàn)有鋰電池續(xù)航里程為160公里，其合作伙伴湯淺公司表示：三菱、湯淺將與德國博世公司合作研發(fā)新一代鋰電池來進一步提升續(xù)航里程，從而加強產(chǎn)品競爭力。近日，網(wǎng)通社查閱相關(guān)資料了解到：三菱汽車新一代鋰電池續(xù)航里程將翻倍，可達400公里，可與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相媲美。
三菱、湯淺與博世合作 研發(fā)新一代鋰電池
事實上，三菱汽車早在2007年就開始與湯淺公司針對研發(fā)鋰電池成立合資公司，并且在2009初開始正式量產(chǎn)"LEV50"鋰離子電池，來為三菱電動車-"iMiEV"提供動力保障。但當時鋰電池作為一種高新技術(shù)，其生產(chǎn)成本可想而知，這一問題也直接帶來了車型高額的售價，從而影響市場占有率。面對高額的生產(chǎn)成本，三菱汽車社長益子修曾表示：公司將采取各種手段降低成本，包括通過鋰電池的大量生產(chǎn)降低電池成本。鑒于博世公司一直以來的環(huán)保理念以及鋰電池領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，三菱將與博世合作開發(fā)新一代鋰電池，并且三方達成的合作協(xié)議，博世、湯淺、三菱的出資比重分別為50%、25%、25%，三菱與博世合作或?qū)⒂行Ы鉀Q成本問題。
新一代鋰電池續(xù)航里程增加1.5倍
另一方面，目前三菱純電動車型i-MiEV所搭載的鋰電池，續(xù)航里程為160km，而行業(yè)平均水平也不超過200公里，這在很大程度上影響了新能源車型的推廣與應(yīng)用。三菱新一代鋰電池將通過采用博世改進電池材料的化學成分以及能量密度技術(shù)，來提升續(xù)航里程，最高將超過400公里，足以媲美一臺傳統(tǒng)汽油發(fā)動機。未來，三菱旗下包括歐藍德在內(nèi)的多款車型有望搭載該電池。此舉不僅進一步提升環(huán)保性，在動力上的優(yōu)勢足以提升三菱的產(chǎn)品競爭力，也為三菱爭奪歐洲新能源車市場埋下伏筆。
三菱或進一步開拓歐洲新能源車市場
目前，德國、法國和意大利等國家已成為新能源車發(fā)展的主力軍，占歐洲市場份額的60%。另據(jù)《歐洲電動汽車充電設(shè)施》報告稱，未來幾年歐洲電動汽車充電樁數(shù)量有望超過410萬個。針對新能源基礎(chǔ)設(shè)計相對齊全的歐洲市場，三菱此次與博世的合作，為三菱進一步打開歐洲市場提供了有力支持。
三菱此前已與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達成協(xié)議，通過共同開發(fā)的電動汽車來分享彼此的工廠與技術(shù)，以促進三方在歐洲、北美和新興市場上取得更好的市場表現(xiàn)。三菱在近幾年堆積了大量債務(wù)之后，將試圖采用新舉措來恢復其全球銷售勢頭，與博世等歐洲公司的合作，充分顯示了三菱擴大新能源市場的序幕正在悄然拉開。
電池網(wǎng)微信
