近日，我國(guó)第二代新能源汽車(chē)輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在中車(chē)株洲電機(jī)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)株洲電機(jī)）研制成功并順利下線，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改變了新能源汽車(chē)過(guò)去采用的中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)方式，由2臺(tái)安裝在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的轉(zhuǎn)變，并成功將用于下一代高鐵的永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。研制方稱(chēng)，此舉意在推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的“高鐵化”。
著名軌道交通專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士劉友梅表示，此項(xiàng)技術(shù)成果體現(xiàn)了新能源公共交通車(chē)輛綠色、高效的特征。“它將動(dòng)力集中型向動(dòng)力輪邊分散型轉(zhuǎn)變，并采用永磁技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、效率高，這項(xiàng)新技術(shù)符合國(guó)家新能源發(fā)展方向，也符合世界技術(shù)發(fā)展方向?！?/p>
據(jù)株洲電機(jī)介紹，此次研制的輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了永磁電機(jī)及控制器，其中永磁電機(jī)最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600赫茲，整套系統(tǒng)具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化、高可靠性的特點(diǎn)。其扁平式的電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單臺(tái)電機(jī)厚度僅為20厘米，搭載該系統(tǒng)后，車(chē)內(nèi)后橋通道寬度可達(dá)到70厘米，達(dá)國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平；車(chē)內(nèi)地板高度比集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)汽車(chē)降低18至32厘米，達(dá)到“低地板“水平，可取消上下車(chē)門(mén)處的臺(tái)階，方便乘客上下車(chē)。
目前，我國(guó)第二代動(dòng)力分散型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多依賴(lài)進(jìn)口，且停留在三相異步電機(jī)的水平，而此次研制的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了先進(jìn)的永磁電機(jī)技術(shù)，以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機(jī)在各種極限條件下的磁體穩(wěn)定，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)趕超世界先進(jìn)水平提供了又一“利器“。
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