請(qǐng)各位讀者首先觀看一下上面的視頻。在這段視頻中，一輛電動(dòng)助行車在一所大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)設(shè)置的的環(huán)形道（全長(zhǎng)約20m）上行駛。仔細(xì)觀察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛電動(dòng)助行車并沒(méi)有安裝用來(lái)提供動(dòng)力的蓄電池。
其實(shí)，該車是從地板獲得電力的。為行駛中的電動(dòng)車輛開發(fā)出充電系統(tǒng)的是日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)電氣電子信息工程系波動(dòng)工程研究室教授大平孝等人的研究小組。大平等人于2011年首次公開了研究?jī)?nèi)容。盡管當(dāng)時(shí)電動(dòng)車輛行駛中供電領(lǐng)域已有多項(xiàng)候選技術(shù)，但大平等人的研究小組提出的經(jīng)由輪胎來(lái)傳輸電力的新方法還是令人耳目一新。
該研究小組采用了名為電場(chǎng)耦合方式的技術(shù)。在路上鋪設(shè)金屬板，使金屬板與輪胎鋼絲帶束層（Steel Belt）之間形成電容，讓位移電流（高頻電流）通過(guò)，由此來(lái)傳輸電力。
這是一項(xiàng)誕生于日本的電動(dòng)車輛行駛中供電新技術(shù)。在這項(xiàng)備受關(guān)注的技術(shù)中主導(dǎo)開發(fā)的大平在接受記者采訪時(shí)，介紹了研發(fā)背景、進(jìn)度情況以及今后的使用推廣前景。
——為何致力于電動(dòng)車輛行駛中供電系統(tǒng)的開發(fā)？
大平：我們認(rèn)為繼煤炭（固體）、石油（液體）、氫氣（氣體）之后的第4代汽車要“在行駛中供電”。讓高速公路實(shí)現(xiàn)“電化”，從路面供電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車（EV）的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。這種汽車不需要攜帶能源（存儲(chǔ)能源的部件），從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，該創(chuàng)意與傳統(tǒng)思維大為不同。
豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)電氣電子信息工程系波動(dòng)工程研究室教授大平孝
仔細(xì)想想，這種創(chuàng)意與電車的原理相同。不過(guò)，我們打算為力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的EV配備小容量二次電池。這樣的話，就能在（支持行駛中供電的）電化道路以外的路面上進(jìn)行短距離行駛了。也就是說(shuō)，理念是“可行駛到家中車庫(kù)的電車”。行駛中供電的EV與汽油車相比，能量效率高出很多，可望成為低碳社會(huì)的移動(dòng)工具和主流。
——主流的行駛中供電技術(shù)采用電磁感應(yīng)方式。也有很多人力推磁場(chǎng)共振方式。在這種形勢(shì)下，您的研究小組提出了采用電場(chǎng)耦合方式的新技術(shù)。并自主開發(fā)出了經(jīng)由輪胎的無(wú)線供電技術(shù)，這項(xiàng)創(chuàng)意的背景是什么？該技術(shù)與其他方式相比，存在哪些優(yōu)勢(shì)？
大平：2007年美國(guó)麻省理工學(xué)院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）提出了磁場(chǎng)共振方式，并證實(shí)可以采用兩個(gè)線圈進(jìn)行非接觸電力傳輸。自那以后，日本國(guó)內(nèi)外的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)紛紛運(yùn)用MIT提出的設(shè)計(jì)理論，開始開發(fā)用來(lái)為EV無(wú)線供電的技術(shù)。
雖然磁場(chǎng)共振方式可以向空間上相隔一定距離的位置傳輸電力，但相隔的距離越遠(yuǎn)，電力傳輸效率就越低。很多研究人員一直致力于在保持效率的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)傳輸距離的技術(shù)開發(fā)。
電池網(wǎng)微信
