美國科技博客ReadWrite近日撰文，對移動設備使用的電池技術現狀進行了剖析，認為倘若不盡快在這一領域實現突破，可能會阻礙移動行業的未來發展。
江海股份近期公告，使用自有資金投資建設的超級電容器項目于2014年7月9日正式試投產。
公告稱，公司該項目設計建設的超級電容器共 2 條試生產線，即炭基超級電容器和鋰離子超級電容器各一條，初期設計月生產能力分別為300萬只和2萬只。
炭基超級電容器由公司自主研發并得到韓國技術團隊的支持，初期設計將具有耐高溫、長壽命、低內阻等性能特性。 鋰離子超級電容器是在引進日本 ACT 公司的技術并在其專家指導的基礎上進行試生產的，該產品初期設計將具有高能量密度、低漏電等性能特性。
此公告一出，中投證券表示，看好超級電容在電勱汽車啟-停系統、城市短距離交通（公交巴士等），以及電梯、港機等領域的應用，并上調評級至“強烈推薦”。此外，中信證券維持“增持”評級；長江證券繼續強烈看好公司的中長期投資價值，維持“推薦”評級。
長江證券表示，全球新能源汽車市場未來將進入高速增長階段，自動啟停系統將成為汽車的標配，而在政策支持和成本下降驅動下，太陽能、風能等清潔能源行業也已經進入向上的景氣周期，這都將對高壓薄膜電容和超級電容產生巨大的市場需求。
中信證券表示，預計后續公司有望形成300 萬只/月EDLC 和2 萬只/月鋰離子超級電容器的產能規模，按照2 元/只EDLC 和300 元/只鋰離子超級電容器的單價計算，待市場啟動，公司超級電容業務產值有望達到1200 萬元/月。隨著公司技術水平的不斷成熟和超級電容商業化進程逐步加速，預計2015 年超級電容有望貢獻數千萬元收入。
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