經過5年的研發和測試，電動滑板車品牌Inokim在今年3月正式投入市場。這家由中以兩國共同打造的品牌，是目前市面上同類品牌中最輕的、惟一采用大輪徑充氣輪胎的產品。它堅持走高端路線、價格不斐，但面市至今在全球的訂單量已經超過了1萬臺。

看似普通的電動滑板車值得花費5年時間打磨嗎?創始人團隊又為何執著于一款短途代步產品?

五年磨一劍

兩個以色列人搭檔一個中國人，組成了Inokim的創始人團隊。Nimrod Sapir是一名工業設計師，負責產品的設計和研發。他曾擔任過全球知名嬰幼兒手推車公司Taga的首席設計師;Dov Meirzon則是一名機械設計師，先后為以色列兩大軍工巨頭Elbit和IDF效力;80后中國人戎君君是Inokim的中方合作人，在產品落地方面頗有經驗。他就職過的機械公司曾為Elbit開發過軍工零部件產品。三人各有所長，將電動滑板車從概念和技術落地為產品。

Inokim最初的概念源自創始人Nimrod的切身體會。“我在很多大城市居住過，交通總是又慢又貴。騎自行車的話，即使一段很短的距離也會流很多汗。于是我希望找到一種便捷又省力的交通工具。”

2008年之前，市場上已有電動滑板車產品，但并沒有真正流行起來。“雖然滑板車的技術和安全性趨于成熟，但電動力使用的是鉛酸電池，十幾公斤重，續航能力差，還不環保。”戎君君說。不過，2009年開始，鋰電池工業標準化生產技術逐漸成熟。曾經從事過動力設計教學的Nimrod意識到，開發一款便捷式電動滑板車的時機到了。當年，Nimrod在經過大量調研后，Inokim(原名“My Way”)項目正式在以色列啟動。

Nimrod的設計初衷是，這款電動滑板車可以作為短途接駁工具，能夠讓人們在城市當中來去自由，攜帶輕便，不受拘束。滿足這樣的條件，電動滑板車首先要解決兩個問題：一是電池續航能力是否足夠強，二是車身重量是否輕便。

正如上面提到的，彼時鋰電池技術逐漸成熟，特斯拉汽車Model S采用的18650電池就是鋰電池的一種，它更加輕便，穩定，壽命長，能量密度也是普通氫鎳電池的2倍。Inokim最后也使用了該鋰電池，重量僅有1.8公斤，一次性可騎行25公里。

電池的革新已經使車身的重量大為減輕，但Nimrod認為這還不夠。為了最大化地減輕重量，Nimrod列了一個超過100項的表格，每一項都是有可能服務于減重的，甚至具體到了小小的螺絲和墊片。不過，如何在減重的同時保證機械安全性?“Inokim整個車架采用航空級鋁合金來實現減重，在關鍵部分則采用奧氏體304不銹鋼材料滿足安全和防腐蝕的要求。”戎君君說。

兩個關鍵問題解決后，Inokim的創始人團隊并沒有止于此。戎君君認為，產品要成為人們日常生活的一部分，極致的用戶體驗是少不了的，包括騎行的舒適度、折疊的便捷化，以及視覺上的美感。

過去，滑板車的輪徑一般為6英寸或8英寸，而且都是實心胎，避震效果很差。路況不好的地方，騎行體驗非常糟糕。為了實現更好的騎行效果，Inokim使用了10寸充氣胎設計，專門針對10寸輪轂開發出了一款電機。戎君君說，為了Inokim設計的輪胎和電機落地，“供應商幾乎快被折磨死了”。

“臺灣建大輪胎在世界范圍都是比較知名的，我們跟它定制開發這款輪胎，要求輪胎要達到電動車的標準，建大的老板很為難，因為這么小的輪胎一般是嬰兒車用的，要滿足電動車的要求，無論是結構還是工藝都很難實現。我說那你想辦法。我們提供設計稿，建大負責優化，哪里不行再修改。我們一直站在設計的角度，他們則是工藝的角度，一直在平衡。大概花了半年時間才把這款輪胎開發出來。”

電動機的供應商同樣備受戎君君的“折磨”。過去，10寸胎是沒有動力設計的。市面上電動自行車的16寸胎采用的是低速無齒技術，但Inokim的要求既需高速，又要有齒，性能和工藝都要做大的變動。

正是由于開發了10寸無刷有齒高速電機和10寸充氣輪胎，戎君君認為Inokim是開創了10寸級鋰電滑板車的行業標準。

整個產品里最讓Nimrod滿意的設計，則是以前輪為圓心的折疊方式，可以一步到位將車身折疊或展開。而其他的設計都以兩個輪胎為中心進行延展，在視覺上達到了和諧舒適的效果。

經過2年多的研發，Inokim的產品基本定型，性能也逐漸成熟。在此期間，產品還通過了德國TUV的機械安全認證和歐盟的CE認證。隨后的兩年，產品開始在以色列進行測試。2013年4月，中國公司正式成立。一年后的2014年3月，Inokim才開始大規模投入市場。

短途概念紅利

“2012年，高端電動滑板車在市面上賣不了1000臺，但今年3-8月僅Inokim一家就賣出了1萬臺。這意味著短途市場正在爆發，而我們恰恰提前看到了商機。這就是對行業的敏感度。”戎君君認為，當初鋰電池工業標準化生產技術顯示出成熟跡象之時，Inokim就已經開始行動了。