特斯拉終極拆解：Tesla電池熱管理系統大揭秘（之二）

Tesla的電池熱管理系統

在之前各大媒體公布的消息中，我們得知Tesla是有一套專門的液體循環溫度管理系統圍繞著每一節單體電池的，但其具體構造，卻始終未能見到。有媒體在報道中是這么說的“據Tesla專利說明介紹，隔離板內部的水可以是靜態的也可以是流動的，可以直接存儲在隔離板內部管腔，也可以被裝到特定的水袋中。如果是流動狀態，可以與電池組的冷卻系統連接在一起，也可以自建循環系統。”

游俠汽車拆解的車型是Model S 85型，并未選配寒冷氣候套裝。在工程師的介紹下，我們終于看到了Tesla熱管理系統的內部構造。

（上圖中的電池組外殼部分已經被游俠汽車暴力拆解，部分電池被取出）

通過暴力拆解，使我們終于看到了電池組內部的構造。在鋰電池組內部，灌注水乙二醇的導熱鋁管呈S形狀環繞。圖中左右兩側的接口為水乙二醇液體的循環接口，在鋁管外還包裹著一層橘黃色的絕緣膠帶。為防止絕緣膠帶意外破裂，導致鋁管與鋰電池外殼接觸造成短路，Tesla在鋁管外部還加了一層絕緣膠進行隔離。在其他沒有鋁管通過的電池之間，也使用了一層絕緣膠進行隔離。

在我第一眼看到Tesla的電池做這么多層的絕緣隔離時，我還是非常驚訝的。想了一下才明白過來，Tesla使用的18650鋰電池是定制的，不像我們平時看到的鋰電池一樣有一層絕緣外衣，其裸露在外的電池外殼都是電池負極，一旦外殼被導體連上，就可能造成短路，嚴重時甚至會發生起火事故，其后果將不堪設想。

所以Tesla在電池組內部做的多層絕緣防護還是非常必要的，從目前看到設計結構來說Tesla的防護措施是值得信賴的。

（未拆解的鋰電池組細節圖）

不會流動的“冷卻液”？

在拆解完Tesla之后，游俠汽車的小伙伴告訴了我一個令人非常驚訝的消息，Tesla散熱鋁管內的“冷卻液”并不會流動！