這一系統目前算上補貼的價格為34萬日元。利用相對便宜的深夜電力為電池充電后，在白天為家庭提供一部分電力，據稱用這種方式大約7年便可收回初期成本。而且汽車本身幾乎不需重新改裝接口，與豐田和本田的系統相比，日產系統更加重視實用性。
為了讓V2H系統更加實用，日產公司高效利用現有的系統以控制生產成本。利用原有的快速充電接口“CHAdeMO”可以從聆風中快速輸出電力，與改裝新接口相比節省了更多成本和人工。只要將EV發電站的電源插頭插入聆風的快速充電接口中，按下EV發電站的開關即可實現向家庭供電。
日產考慮在歐美國家制造和銷售該系統
日產在家庭切換使用電力公司和汽車供電這一點上同樣采取了節約成本的方案（圖3)。對電力公司來說，要想將發電設備直接接入電力公司的電力網（稱為系統連接），每個接入設備都要取得地方電力公司的許可。對于面向家庭普及的量產商品而言，這種認證手續不免耗費用戶大量時間。
因此，EV發電站在分電盤上安裝了切換開關，用戶可用于選擇切換使用汽車供電或者電力公司供電；而使用聆風汽車供電時，分電盤便可以在物理上將汽車與電力網隔開，這樣一來便不再需要系統連接的單獨許可。
該項課題也在根據消費者的建議進行改進調整。EV發電站在一開始無法在屋內觀察電池剩余電量和設置開始時間，必須去屋外的EV發電站上進行設置。而從2014年1月開始，系統增加了在室內設置時間和觀察電量的監控設備，更加方便了用戶使用。
盡管EV發電站的銷售量只有2000臺，但日產仍計劃進行新的開發方案。目前的設備雖然主要由尼吉康生產制造，但在今后，日產準備更廣泛采用零部件制造商的產品，用于“以高性能和低成本來參與競爭”。日產現在已經開始使用日產椿本興業的系統在設備上進行應用試驗。
日產公司同樣開始進一步研究V2H系統在歐美國家的制造和銷售。日產公司準備在全世界銷售10萬臺以上聆風汽車，尤其是美國的夜間電力比日本價格更加低廉，“如果用汽車儲存深夜電力后用于日間發電的話，用戶2到3年內便可收回成本，這比在日本的時間更短”，日產汽車企劃與尖端技術開發本部主任中野智之對此非常有信心。
電池網微信
