這個(gè)結(jié)論跟去年我在美國時(shí)的觀察有很大類似，美國也是以福特、道奇、雪佛蘭等本國車輛為主流，然后便是豐田、日產(chǎn)、本田等日本車，接下來才是韓國車和歐洲車，中國車幾乎沒有。看來在汽車工業(yè)方面，美國和日本都極大地保護(hù)了本國品牌的健康發(fā)展和中流砥柱價(jià)值。只有中國的汽車產(chǎn)業(yè)盡管近十年來火爆井噴，卻一直被德國車、美國車和日本車占據(jù)制高點(diǎn)，只剩下奇瑞、吉利、長城等在低端市場捕撈一些小蝦米用戶。這不能不說是中國汽車政策導(dǎo)向和“巴西模式”的悲哀。也是以奧迪為代表的合資品牌在中國“技術(shù)換市場”后居高臨下對(duì)中國的最大嘲諷。
接下來說說日本的油價(jià)。
日本是一個(gè)嚴(yán)重依賴原油進(jìn)口的國家，但他們的油價(jià)跟國家整體消費(fèi)水平相比卻并不高。當(dāng)然，如果直接拿日本油價(jià)的絕對(duì)值折算匯率之后跟中國直接進(jìn)行比較，則日本的油價(jià)是比較高的。日本的加油站通常是ENEOS、ESSO、COSMO、殼牌等幾大品牌，偶爾也有美孚加油站，其中ENEOS（新日本石油）的占有率第一，猶如中國的中石油中石化的地位。不過他們也存在不同加油站之間的價(jià)格競爭，但柴油（日語寫作“輕油”）、93號(hào)油（日語直接用片假名寫英語單詞regular）、97號(hào)油（日語直接用片假名寫英語單詞regular，并加英語單詞plus）三種不同標(biāo)號(hào)的油價(jià)大都在133、155、172日元左右徘徊。很多加油站推出了會(huì)員卡，往往會(huì)有5日元左右的優(yōu)惠。如果按照日元兌人民幣匯率5.92來折算的話，三種標(biāo)號(hào)的油價(jià)分別是人民幣7.87、9.18、10.18元，會(huì)員每升優(yōu)惠約0.3元。
這個(gè)油價(jià)在中國人看來確實(shí)夠高的，但如果綜合考慮日本的整體物價(jià)水平，則不算太高。以“拉面指數(shù)”來衡量就可以看出來，中國北京的一個(gè)中小型飯館一碗拉面通常是人民幣10-12元，而日本同樣規(guī)格的飯館一碗拉面最少也要380日元（折合人民幣22.5元），并且他們的飯碗分量在中國至多算是中碗規(guī)格。或者干脆這么說吧，中國和日本都有吉野家餐館，吉野家在中國算是中高端休閑美食了，一份牛肉飯要人民幣25元左右，而吉野家在日本算是中低端的便宜餐館，他們的同樣大小規(guī)格的牛肉飯要賣到580日元（折合人民幣34.3元）。這樣比較一下，就不難發(fā)現(xiàn)日本的油價(jià)在日本國內(nèi)其實(shí)并不算高。
日本的油價(jià)給人的整體印象是，油價(jià)不高，但車主都很自覺，主動(dòng)去購買小排量緊湊型私家車，大家都省著來。相反，中國的油價(jià)動(dòng)輒都在揚(yáng)言跟國際接軌，油價(jià)屢創(chuàng)新高，以費(fèi)改稅（養(yǎng)路費(fèi)改成燃油稅）的方式來限制購買和使用大排量車，卻依然沒有有效遏制大排量車的使用。這確實(shí)是另一個(gè)悲哀，一種暴發(fā)戶燒錢別人看著心痛而自己心里爽的悲哀。
最后說說日本的停車問題。
日本就那么大一點(diǎn)國土面積，連東京羽田機(jī)場都有一半是填海造的土地。而他們的汽車擁有量又很大，所有他們的停車問題當(dāng)然會(huì)成為一個(gè)相當(dāng)大的難題。
但是日本并不堵車，我們7天6大城市1500公里的行程已隨機(jī)見證了這個(gè)結(jié)論。那么他們的車都是怎么停的呢？
電池網(wǎng)微信
