3月31日，比亞迪（002594）披露2019年度業(yè)績快報，公司去年實現營業(yè)收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，歸屬于上市公司股東的所有者權益（凈資產）為567.59億元。
比亞迪相關財務數據（單位：千元）
數據顯示，2019年，比亞迪及其附屬公司（以下簡稱“集團”）營業(yè)收入較2018年下降1.78%，與2018年基本持平。歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下降42.03%，主要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。
比亞迪表示，2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現產量及銷量均同比下降，集團新能源汽車銷量同比亦有所下滑。集團憑借核心技術的研發(fā)，設計團隊的多元化及產品結構的完善，不斷提升產品競爭力。年內集團新能源汽車銷量依舊位列全球新能源汽車銷量前列，品牌影響力持續(xù)提升。
在新能源汽車領域，集團繼續(xù)推進王朝系列車型的更新?lián)Q代，年內發(fā)布了數款車型，包括全新一代「唐EV」、全新「宋Max」插電式混合動力版、全新「元EV」、全新「秦EV」以及迭代車型「宋Pro」等，憑借優(yōu)異的性能和外觀贏得市場一致好評。2019年，「元EV」、「唐DM」分別位列中國新能源汽車銷量前五名，其中，「唐DM」銷量更是在售價20萬以上國內新能源汽車市場里一枝獨秀，進一步鞏固了集團在行業(yè)中的領軍地位。年內，是集團e系列產品的開啟元年，集團分別推出了面向不同消費群體的e系列產品，不斷完善產品結構，全面覆蓋新能源汽車細分市場，年內陸續(xù)推出「e1」、「e2」和「e3」等車型，為集團發(fā)展貢獻新的增長點。
純電動大巴領域，集團純電動大巴在北京、三亞、澳門、香港、拉薩等全國眾多城市繼續(xù)投入運營，整體運營情況良好并建立起良好的品牌口碑。在海外市場方面，集團繼續(xù)扮演「公交電動化」的先驅角色，引領全球公交電動化的浪潮，向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、匈牙利、丹麥、加拿大和印度等地完成了電動大巴的交付。
在「7+4」戰(zhàn)略布局下，本集團不斷拓展在專用車領域的滲透，致力推進新能源汽車的全市場覆蓋，助力國家打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重大戰(zhàn)略部署。深圳市交通運輸局發(fā)布《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》，為泥頭車的發(fā)展提供了有力保障，在全國率先形成純電動重型貨車使用的示范效應。年內，集團泥頭車實現數千臺銷量，為商用車業(yè)務帶來新的增長點。
在深耕新能源汽車市場的同時，集團亦繼續(xù)推動傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務的發(fā)展。2019年7月，集團推出宋的全新迭代產品「宋Pro」，外觀延續(xù)了「Dragon Face」家族設計，并搭配「DiLink2.0」智能網聯(lián)系統(tǒng)，燃油版上市以來廣受市場好評，連續(xù)數月銷量破萬并持續(xù)攀升，成為燃油車業(yè)務增長的新引擎。「宋Max」車型憑借較高的顏值和性能，在中國MPV市場繼續(xù)保持前五的銷量排名，繼續(xù)為集團帶來穩(wěn)定的銷售貢獻。然而，受燃油汽車行業(yè)的整體需求下降及集團老車型退出市場的影響，年內集團燃油汽車銷量亦有所下滑。
2019年，集團供銷體系的開放開啟新的篇章并取得積極成果。集團與豐田汽車公司就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。通過與豐田的合作，將綜合提升產品研發(fā)能力及品質控制能力，進一步鞏固電動汽車的核心技術，助力打開了集團零部件的海外供應，實現集團的長足發(fā)展。此外，集團與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃就汽車智能網聯(lián)、智能駕駛等領域開展深度交流與合作。年內，集團與華為聯(lián)合發(fā)布了手機NFC車鑰匙，為集團用戶帶來更便捷、智能的交互體驗。
在城市軌道交通領域，比亞迪繼續(xù)積極布局并取得一定進展。「云軌」及「云巴」作為低成本的城市軌道交通解決方案，擁有龐大的市場需求，自發(fā)布以來已贏得國內外多個城市的訂單。未來，隨著國內外市場項目的開工建設，預計相關業(yè)務將為集團帶來新的增長空間。
另外，二次充電電池及光伏業(yè)務方面，本集團二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產品，廣泛應用于各種便攜式電子設備。年內集團旗下傳統(tǒng)電池業(yè)務實現穩(wěn)定增長，市場份額持續(xù)提升。此外，光伏市場于年內有較為明顯的回暖，給集團光伏業(yè)務帶來一定增長。
值得注意的是，3月29日下午，比亞迪在線上主辦“刀片電池出鞘·安天下”超級發(fā)布會，刀片電池正式亮相。據悉，刀片電池是比亞迪最新研發(fā)的超級磷酸鐵鋰電池，不對電池材料動刀，而是通過改變結構來滿足高安全性的需求，將電芯做成了“刀片”形狀，在成組時可以直接跳過“模組”，直接組成電池包，完全無模組化，集成效率大幅提高。刀片電池在保障安全性的同時，能量密度也得到了較大提升，以首款搭載比亞迪“刀片電池”的車型比亞迪漢EV為例，其綜合工況下的續(xù)航里程可達到605公里。
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