特斯拉由于定位超級(jí)跑車，其售價(jià)相對(duì)其他品牌電動(dòng)車要高的很多，使得其可以并不太在意電池組的成本。但特斯拉的定位，也使得其性能要求變得更加苛刻，4.4秒的百公里加速時(shí)間，要求特斯拉必須配備高功率的電機(jī)，這也導(dǎo)致特斯拉在一些情況下看起來并不那么環(huán)保。
上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻先生對(duì)鈦媒體介紹說，“在美國(guó)、法國(guó)等多采用核發(fā)電的國(guó)家，產(chǎn)生一度電所排放的二氧化碳比較低；而在中國(guó)等采用煤發(fā)電的國(guó)家，同樣產(chǎn)生一度電，二氧化碳的排放量非常高。”
以特斯拉為例，其平均耗電量為188Wh/km，在美國(guó)的碳排放為122g/km，比歐盟設(shè)定的2015年汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)130g/km還要低，所以其在美國(guó)是名副其實(shí)的環(huán)保車型。而目前中國(guó)多為煤炭發(fā)電，特斯拉在中國(guó)的碳排放為175g/km，其環(huán)保性能并不佳。
由于電池重量過重，為了保證續(xù)航里程，特斯拉還采用了性能并不是特別穩(wěn)定但是能量比相對(duì)較高的鎳鈷鋁電池，這也造成了人們對(duì)其安全性是懷疑，因?yàn)檫@種電池在高溫時(shí)容易起火爆炸。
而傳統(tǒng)汽車廠商像上汽及比亞迪，在發(fā)展電動(dòng)汽車時(shí)選擇的都是磷酸鐵鋰電池。這種電池穩(wěn)定性安全性好，但能量比相對(duì)來說要差很多，所以續(xù)航里程就無法和特斯拉相抗衡。
在上汽干頻看來，從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保角度來看，在中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車，應(yīng)該以小型代步車為主，并不適合發(fā)展類似特斯拉這樣的超級(jí)跑車型的純電動(dòng)車型。但小型電動(dòng)車雖然更具性價(jià)比，其續(xù)航里程也相對(duì)較短，很容易讓人產(chǎn)生“里程焦慮”，制約其走向大眾市場(chǎng)。
插電式油電混合動(dòng)力車既可以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)能的目的，又可以使用汽油保證其續(xù)航需求，目前來說是更加科學(xué)合理的新能源車型的選擇。但由于同時(shí)需要兩套動(dòng)力裝置，混合動(dòng)力車雖然電池小了很多，其成本也比普通汽車要高很多。以上汽榮威550為例，普通汽油版最高配版售價(jià)為14萬(wàn)左右。而插電版榮威榮威550plus售價(jià)為24萬(wàn)元多，全價(jià)銷售完全沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力。
缺乏性價(jià)比，政策優(yōu)惠成為銷量主推力量
正如前文所述，由于電動(dòng)汽車從制造成本上來說并沒有任何優(yōu)勢(shì)，而且其充電又不如油車加油來的方便，所以要在消費(fèi)市場(chǎng)推動(dòng)其銷售非常困難。
目前來看，除了政府在特定行業(yè)比如公交、出租車行業(yè)進(jìn)行采購(gòu)以外，購(gòu)車補(bǔ)貼以及相應(yīng)優(yōu)惠政策是電動(dòng)車得以銷售的重要原因。
以上海為例，一輛進(jìn)入上海市新能源車補(bǔ)貼目錄的電動(dòng)汽車，在購(gòu)車時(shí)可以按照電池容量獲得國(guó)家補(bǔ)貼，并獲得上海市規(guī)定的一次性補(bǔ)貼。一輛榮威550Plus油電混合車可以補(bǔ)貼近6萬(wàn)元，相對(duì)于全車價(jià)格的1/4，補(bǔ)貼后這輛原價(jià)24萬(wàn)的車價(jià)為18萬(wàn)。
另外在上海購(gòu)新能源汽車可以不受限購(gòu)政策的影響，可以免費(fèi)上牌，這一點(diǎn)對(duì)于有購(gòu)車愿望但又拍不到牌照的上海市民還是有一定的吸引力的。同樣的，在深圳購(gòu)買比亞迪秦也可以獲得6萬(wàn)左右的補(bǔ)貼，這大致相當(dāng)于秦原價(jià)的1/3，補(bǔ)貼后其價(jià)格還是具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
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