圖/國(guó)軒高科官網(wǎng)
在全球，新能源汽車發(fā)展大勢(shì)已定，推廣新能源車型正逐步發(fā)展成主流趨勢(shì)，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、荷蘭、比利時(shí)、印度等多國(guó)都宣布將全面禁售燃油車，計(jì)劃將在未來(lái)5-20年內(nèi)實(shí)行禁售燃油車政策。
國(guó)際車企巨頭電氣化野心升級(jí)
目前全球車市雖然受新冠肺炎疫情影響較大，但車企電氣化戰(zhàn)略并未因此而動(dòng)搖，各國(guó)陸續(xù)公布的“禁售燃油車”計(jì)劃也推動(dòng)更多國(guó)際車企巨頭加速全面電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃。
大眾汽車發(fā)布的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略顯示，計(jì)劃到2022年底，公司規(guī)劃在全球范圍內(nèi)擁有16個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地；到2025年推出80款全新電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)汽車300萬(wàn)輛；到2028年，電動(dòng)車總產(chǎn)量將達(dá)到2200萬(wàn)輛；最晚到2030年，大眾旗下所有車型將實(shí)行電動(dòng)化。其中，中國(guó)市場(chǎng)方面，2025年，大眾汽車計(jì)劃向中國(guó)消費(fèi)者交付約150萬(wàn)輛新能源汽車；到2050年，大眾汽車承諾在包括中國(guó)市場(chǎng)的全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
另一家德國(guó)汽車廠商戴姆勒也將電動(dòng)化視為重要發(fā)展領(lǐng)域之一，從其2020年的規(guī)劃來(lái)看，在年內(nèi)將推出共有5款純電動(dòng)車型和20余款插混車型。根據(jù)戴姆勒的“2039愿景”，到2030年，電動(dòng)車型將占集團(tuán)乘用車銷量一半以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。
福特汽車公布電動(dòng)車布局的規(guī)劃顯示，其計(jì)劃2021年年底在中國(guó)推出30多款新車型或大改款車型，其中1/3以上將是電動(dòng)車。
根據(jù)通用汽車最新電動(dòng)計(jì)劃，公司未來(lái)五年將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上投資200億美元，并計(jì)劃在2023年前于全球推出20款電動(dòng)汽車，其中中國(guó)市場(chǎng)在2025年每年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
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按照工信部制定的相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量到2025年將超過(guò)650萬(wàn)輛，今年為促進(jìn)汽車消費(fèi)，更是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼及免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年，各地方政府也紛紛發(fā)布來(lái)自政策層面的力挺。這不僅為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展注入活力，也使得中國(guó)成為國(guó)際車企巨頭電氣化戰(zhàn)略落地的核心市場(chǎng)。
圍獵國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)
電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）注意到，出于對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景看好，同時(shí)深化在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化及可持續(xù)移動(dòng)出行的戰(zhàn)略，近日多家國(guó)際車企巨頭宣布與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)戰(zhàn)略合作。
5月26日，有知情人士消息稱，戴姆勒公司擬參與孚能科技正在進(jìn)行的IPO項(xiàng)目，以確保公司在擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)的同時(shí)有穩(wěn)定的電池供應(yīng)來(lái)源。據(jù)悉，戴姆勒和孚能去年曾達(dá)成千億級(jí)別的采購(gòu)協(xié)議，后者向前者提供鋰離子電池，孚能正在德國(guó)建工廠。
5月29日，大眾集團(tuán)正式發(fā)布公告，宣布投資約11億歐元，從而獲得中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份，并成為其大股東。國(guó)軒高科披露的非公開發(fā)行A股股票預(yù)案顯示，其此次募集資金總額不超過(guò)73.06億元，大眾中國(guó)的認(rèn)購(gòu)總額不低于60億元，即募集資金總額不低于60億元。扣除發(fā)行費(fèi)用后，募集資金凈額將用于國(guó)軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、國(guó)軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
6月1日，工信部網(wǎng)站顯示，比亞迪將向福特在華合資公司供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。根據(jù)工信部網(wǎng)站一份文件，長(zhǎng)安福特申報(bào)了一款插電式混合動(dòng)力車型，該車配備了比亞迪電池。雖然，福特和比亞迪沒(méi)有立即就傳聞做出回應(yīng)，但有望成為首次與全球主要汽車制造商達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。
6月4日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用中國(guó)總裁柏歷表示，公司將會(huì)在華引入BEV3平臺(tái)，將來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)車中，包括電池和驅(qū)動(dòng)等主要的零部件都會(huì)在本土生產(chǎn)。柏歷透露，在中國(guó)，未來(lái)通用也會(huì)和寧德時(shí)代等更多本土供應(yīng)商合作，雙方官方并未就此公布任何信息。
結(jié)語(yǔ)：電動(dòng)化大勢(shì)下，汽車制造商為取得穩(wěn)定的動(dòng)力電池產(chǎn)能，加速了與電池供應(yīng)商“聯(lián)姻”之路，短短十日，就有四家國(guó)際車企把目光投向國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)，這充分顯示了中國(guó)市場(chǎng)已成為新能源車企競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，被認(rèn)為是電氣化領(lǐng)域施展“拳腳”的最佳舞臺(tái)。與此同時(shí)，主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)的控制欲也越來(lái)越強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來(lái)主機(jī)廠與動(dòng)力電池企業(yè)合作將更加密切。下一個(gè)“聯(lián)姻佳話”花落誰(shuí)家，讓我們拭目以待！
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