斯特蘭四川自貢工廠正極材料生產車間
距離新能源汽車補貼過渡期結束還有半個月，從應用市場反饋的信息來看，在補貼新政發(fā)布后，磷酸鐵鋰路線正在強勢回歸。
近日，鋰電龍頭企業(yè)寧德時代在與投資者互動交流時表示，高能量密度和低成本兩條技術路線會長期并存，高能量系列產品需要使用三元材料持續(xù)提升能量密度，應對高端品牌追求快充、長續(xù)航等差異化產品的需求；同時，磷酸鐵鋰可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等對體積不敏感但價格敏感的車型需求，是低成本產品方案之一，此外，儲能也是未來磷酸鐵鋰應用的重要領域之一。
補貼過渡期結束在即，磷酸鐵鋰未來的市場計劃在哪？6月10日，針對磷酸鐵鋰市場需求、行業(yè)趨勢及存在的問題等熱點話題，電池網（微號：mybattery）采訪了磷酸鹽系老牌生產企業(yè)——天津斯特蘭能源科技有限公司（下文簡稱：斯特蘭）常務副總經理李積剛。
天津斯特蘭能源科技有限公司常務副總經理李積剛
斯特蘭成立于2007年，是一家擁有自主研發(fā)的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力的高新技術企業(yè)，是目前國際上少數幾家專業(yè)生產磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。根據規(guī)劃，斯特蘭擬總投資50億元，建設“一個中心，六大生產基地”，形成年產10萬噸鋰電正極材料規(guī)模，目前已具備1萬噸正極材料產能。
在李積剛看來，受補貼政策退坡與儲能市場需求凸顯雙重影響，價格優(yōu)勢使得磷酸鐵鋰材料市場推廣更加順利。以下為對話詳情：
電池網：在您看來目前磷酸鐵鋰市場需求如何，產業(yè)鏈企業(yè)頻繁布局是否意味著磷酸鐵鋰市場已經好轉？公司目前擴產進度如何？
李積剛：受補貼政策退坡與儲能市場需求凸顯雙重影響，磷酸鐵鋰動力電池需求較去年同期有明顯的增長。得益于碳酸鋰價格下行，磷酸鐵鋰材料價格穩(wěn)中有降，價格優(yōu)勢使得磷酸鐵鋰材料市場推廣更加順利。公司也在積極同投資人洽談擴大規(guī)模事宜，預測后期市場將有更大幅度的需求。
電池網：2019年至今，工信部累計發(fā)布四批推薦目錄，從首批目錄至今，磷酸鐵鋰配套車型占比從最初的不足50%提升至近70%。此外，4月動力電池總裝機量達5.41GWh，TOP10企業(yè)總裝機量達5.06GWh，巨頭效應凸顯，更多的二三線磷酸鐵鋰企業(yè)開始轉場儲能市場。您如何看待這種變化？未來磷酸鐵鋰技術路線走勢如何？
李積剛：動力電池市場確實迎來難得曙光，市場將進一步細分，一款產品打天下時代已過去，每家企業(yè)根據自家情況都有定位。后期車用動力電池在高容量、高密度、長續(xù)航市場依然以三元材料需求為主。在續(xù)航300公里以內乘用車和特種車輛市場磷酸鐵鋰電池應有重要一席。在儲能市場，考慮到高安全、長壽命的特性，降低成本將是磷酸鐵鋰材料后期技術層面著重考慮的課題。
電池網：近日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照，5G商用，能否推動磷酸鐵鋰電池市場應用增量？
李積剛：5G商用必將推動磷酸鐵鋰電池的增量，漸行漸近。5G基站國家政策明確指定材料磷酸鐵鋰電池，城市用基站總數量將是4G基站5倍。但行業(yè)也面臨一些新問題：比如退役電池梯次利用，如何把好每個電池質量關是一個很重要的研究課題；也有部分企業(yè)大量采購庫存原材料降低成本，這種是不可取的。以正極材料磷酸鐵鋰為例，它是一款合成條件苛刻且嬌氣的材料，合成好的材料雖然比較穩(wěn)定，但是存儲環(huán)境也需要嚴格控制。因為磷酸鐵鋰表面活性很高，盡管做了碳包覆使得材料的穩(wěn)定性得到基本保證。但超高的比表面積導致材料很容易吸水，再加上磷酸鐵鋰材料PH較高，預示著材料表面會形成一層堿性層，堿性層在水分和空氣中氧氣的作用下，會緩慢的腐蝕存在碳包覆缺陷點的磷酸鐵鋰，并形成微量的磷酸鋰、鐵紅和正磷酸鐵鋰Li3Fe2（PO4）3，而鐵紅在磷酸鐵鋰表面的存在會嚴重的影響電池的循環(huán)性能和電池的自放電性能，特別是高溫荷電保持與恢復率。
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