2022年，作為全球首家停產燃油車的車企，比亞迪累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一寶座，同時也超過了特斯拉131萬輛的交付量，問鼎全球新能源銷量冠軍。
2023年以來，比亞迪改款煥新，推出了秦PLUS DM-i冠軍版、秦PLUS EV冠軍版、漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版等多款冠軍版車型。
據悉，冠軍版車型集成了比亞迪最新的動力系統、智能互聯技術和安全配置，如e平臺3.0、DiLink4.0以及云輦，即將搭載在冠軍版車型上，為用戶帶來駕駛性能和駕駛安全的全面升級體驗。
比亞迪冠軍版車型陣營再添大將
6月19日，比亞迪冠軍版車型陣營再添大將——宋PLUS冠軍版正式上市：宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型，售價15.98萬元-18.98萬元；宋PLUS EV冠軍版共4款車型，售價16.98萬元-20.98萬元。
發布會上，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓介紹，宋PLUS自2020年上市以來持續大賣，僅用了兩年時間，就成為了中國品牌最快實現50萬輛銷量的新能源SUV車型，并多次奪得SUV、新能源乃至全品類乘用車月銷冠軍。其中，2022年宋PLUS DM-i更是奪得了中國市場SUV和PHEV品類的年度雙料冠軍。
從2023年的數據來看，宋PLUS車系1-5月的累計銷量為158,277輛。
目前宋PLUS在比亞迪海洋網售賣，比亞迪海洋網是一個專注于新能源汽車推廣和普及的綜合型銷售網絡，具有更年輕的產品定位和更鮮明的新能源屬性，擁有新能源、新設計、新技術、新產品這四大標簽。
張卓表示，成立近三年來，比亞迪海洋網迅速發展壯大，截至目前累計銷量已超過100萬輛，實現了8到30萬元區間、A00到B+級的產品覆蓋，獲得了廣大消費者的一致認可。
比亞迪宋PLUS冠軍版車型的上市，有望帶動比亞迪海洋網銷量迎來新一輪高增長。
電池網還注意到，日前，工業和信息化部、發展改革委、商務部、農業農村部、國家能源局五部門發布通知稱，組織開展2023年新能源汽車下鄉活動，活動時間2023年6月-12月，參與活動車型共有69款，其中比亞迪唐 DM-i、宋 PLUS、驅逐艦05、海豚和海豹冠軍版也名列其中。
據悉，2023年，比亞迪銷量已超過100萬輛，隨著宋PLUS冠軍版等車型的上市以及各種新能源汽車促銷費利好政策的實施，公司全年完成300萬輛銷量目標可期。
EV冠軍版純電續航最高升至605km
值得一提的是，沿襲以往冠軍版的風格，本次新上市的宋PLUS冠軍版也圍繞用戶最為關注的安全、設計、續航、用車成本、品質等核心元素進行升級，在顏值、實力等方面全面進階。
其中，在顏值方面，宋PLUS DM-i冠軍版與宋PLUS EV冠軍版均基于海洋美學設計理念打造，更加年輕簡潔、更加新能源化，視覺沖擊力更強，辨識度進一步提升。例如波光粼影組合大燈、海際星耀貫穿式尾燈、海風凜冽動感腰線，澎湃浪涌運動輪轂、全新海洋之心中控布局以及新增的天青色、蒼煙色海洋配色等等，完美契合了更年輕、進取的海洋網調性。
在實力方面，宋PLUS冠軍版也進一步提升。具體來看，宋PLUS EV冠軍版搭載八合一動力總成、熱泵空調、全新大功率刀片電池、電池直冷直熱等核心技術。
宋PLUS EV冠軍版裝備的刀片電池總電量為87kWh，擁有超低能耗，更強動力的優異表現。CLTC綜合工況續航605km，百公里耗電量最低13.86kWh。宋PLUS EV冠軍版具備140kW大功率直流充電功能，30分鐘內就可將電量充至80%。
宋PLUS EV冠軍版采用了電池包直冷直熱技術，通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。該技術利用冷媒蒸發散熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發快，并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從而完成對電池系統冷卻的工作。該技術由制造熱量變為搬運熱量，降低能耗，明顯優化低溫續航。
宋PLUS DM-i冠軍版則搭載了DM-i超級混動技術，采用驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件，實現以電驅動為主，發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。
宋PLUS DM-i冠軍版采用了DM-i專用功率型刀片電池，具有更加高效的電量輸出區間，進一步提升續航能力，再加上其無懼針刺測試的高安全性、無模組結構的高空間利用率，首創電池直冷+自加熱技術，帶給用戶不一樣的新能源駕駛體驗。
宋PLUS DM-i冠軍版搭載的EHS電混系統，采用超高轉速雙電機，體積小，功率高，超高轉速達16000rpm。更有高度集成化的雙電機控制器、成型繞組技術、油冷技術等諸多科技加持，具有集成化、高效率的特點，總成最高效率93%，體積和重量均減少30%。
結語：比亞迪一直奉行技術為王的理念，據比亞迪董事長王傳福此前透露，進入新能源汽車賽道的20年來，比亞迪投入了千億元的研發資金，擁有6.9萬人的團隊和2.8萬項授權專利。2022年，公司研發投入首破200億元，2023年一季度研發費用也已超過了62億元。
目前，比亞迪已建立起了自己的“技術魚池”，擁有刀片電池技術、CTB電池車身一體化技術、魔方儲能系統、DMi超級混動技術、DiLink 4.0以及易四方技術等諸多強大的自研技術。
近日，華為常務董事、消費者業務BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在公開演講時表示，未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，競爭也會非常激烈。在余承東看來，汽車走向智能化時代，不同于傳統的燃油車時代，車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭，而比亞迪是未來少數幾個能活下來的巨頭之一。
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