6月24日，國家發展改革委、商務部公布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》。
2020年版外商投資準入負面清單將于7月23日施行。國家發展改革委將會同商務部等部門以及各地方，嚴格按照《外商投資法》及其實施條例要求，切實做好外商投資準入負面清單落實工作，確保新開放措施及時落地，提高各項政策一致性。負面清單之外的領域，給予內外資企業平等待遇，任何單位不得設置單獨針對外資的準入限制。
與2019年版相比，2020年版外商投資準入負面清單進一步縮減，其中，在制造業領域，放開了商用車制造外資股比限制。
電池網注意到，2018版外資準入負面清單就已明確：汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
目前在乘用車領域，自主品牌市場份額不斷下降，合資品牌表現強勢。中國汽車工業協會統計顯示，自主品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%。
另據乘聯會的最新數據顯示，從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年5月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車、東風日產，銷量分別為18.2萬輛、13.2萬輛、12.1萬輛、10.6萬輛和10.5萬輛。
此外，在新能源乘用車方面，2020年5月，獨資與合資品牌也表現較強。作為第一家外商獨資車企的特斯拉，5月份國產Model 3單月累計銷量達11,095輛，成為5月國內新能源汽車月榜冠軍。
與乘用車不同，目前在商用車領域，自主品牌商用車在國內占據絕對主導地位。但隨著今年商用車外資股比限制的取消，以及2022年將要取消的乘用車外資股比限制，自主品牌不管是在乘用車還是在商用車領域，壓力都將進一步升級。
近日，廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松公開表示，汽車關稅、股比降低等相關政策的出臺，使得外資品牌汽車在中國的發展格局將會發生變化。外資品牌憑借其強大的品牌、更具競爭力的技術、完善的供應鏈體系，加之這些年與中國伙伴在品牌塑造形成強大的競爭力，中國品牌面臨壓力加大。
5月底，繼戴姆勒入股北汽新能源、寶馬增持華晨寶馬股權之后，安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車集團控股有限公司三方簽署了合資合作協議，大眾汽車集團將投資10億歐元獲得江淮控股50%股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
大眾汽車入股江淮控股并獲得江淮大眾管理權，汽車產業進一步擴大開放的趨勢愈發明顯，中國汽車產業全面對外開放的日子為期不遠了，自主品牌亟待加速品牌向上，強化品牌建設，提升產品競爭力。中國汽車產業由大變強，已擁有先發優勢的新能源汽車領域，或將成為突破口。北汽新能源、比亞迪、廣汽集團、東風汽車、長城汽車等自主車企，正持續探索中國品牌向上路徑。
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