7月5日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全球動(dòng)力電池裝車量237.6GWh，同比增長52.3%。得益于中國國內(nèi)市場份額的增加，比亞迪以同比三位數(shù)增長的紀(jì)錄保持第二名。
從1-5月全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10企業(yè)來看，中國企業(yè)仍然占據(jù)六席，分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及欣旺達(dá)，總市占率高達(dá)62.7%，較1-4月微漲。
具體來看，1-5月，寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝車量同比增長59.6%至86.2GWh，市占率36.3%；比亞迪同比增速達(dá)107.8%，裝車量漲至38.1GWh，市占率16.1%，蟬聯(lián)全球亞軍；中創(chuàng)新航裝車量10.2GWh，同比增長55.6%，再次超韓國企業(yè)三星SDI，排在第六位，市占率4.3%；國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)位置不變，分列第八到十位，裝車量分別為5.3GWh、5.1GWh、3.8GWh，其中，億緯鋰能也跟比亞迪一樣，實(shí)現(xiàn)同比三位數(shù)增長，增速達(dá)150.7%，成為1-5月全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10企業(yè)同比增速最快的企業(yè)。
SNE分析，中國企業(yè)寧德時(shí)代較去年同期增長59.6%，成為全球唯一一家市場份額超過30%的電池供應(yīng)商，繼續(xù)保持全球市場第一的地位。寧德時(shí)代的電池裝車在中國國內(nèi)市場的許多主要乘用電動(dòng)汽車車型上。比亞迪通過建立包括電池自供和整車制造在內(nèi)的垂直一體化供應(yīng)鏈管理體系，憑借價(jià)格競爭力在中國國內(nèi)市場贏得青睞。
除中國企業(yè)外，1-5月，韓國三家企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10中的份額為23.3%，比去年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，但三家企業(yè)的電池使用量均有所增加。其中，LG新能源同比增長56%，裝車量33GWh，排名第三，市占率13.9%；SK On同比增長9%，裝車量12.4GWh，排名第五，市占率5.2%；三星SDI同比增長28.8%，裝車量9.9GWh，排名第七，市占率4.2%。
SNE表示，韓系三強(qiáng)的增長主要得益于各自公司配備電池的車型的強(qiáng)勁銷售。
此外，松下是唯一一家進(jìn)入全球動(dòng)力電池裝車量TOP 10的日本公司，1-5月的電池使用量為19.1GWh，與去年同期相比增長了37.1%，市占率8%，排名第四。以松下為例，作為特斯拉主要電池供應(yīng)商之一，北美市場特斯拉使用的電池占據(jù)了大部分。近日，在美國停產(chǎn)一段時(shí)間的Model 3長續(xù)航車型又開始銷售。據(jù)了解，LG新能源的電池將裝車在特斯拉汽車上，松下的市場份額變化備受關(guān)注。
SNE指出，預(yù)計(jì)2023年，中國企業(yè)將進(jìn)軍歐洲等海外市場，為中國最大的電動(dòng)汽車市場國內(nèi)市場增速逐漸下滑做好準(zhǔn)備。歐洲是繼中國之后最大的電動(dòng)汽車市場，并且正在積極推行環(huán)保政策，極有可能成為未來最大的戰(zhàn)場。此外，與美國相比，它的政治問題相對較少，并且作為尋求電池供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略點(diǎn)而受到關(guān)注。未來，隨著中國企業(yè)認(rèn)真進(jìn)軍歐洲市場，磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望提升。
海外建廠方面，據(jù)電池網(wǎng)6月底不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達(dá)28家（包含電芯、模組PACK工廠），其中，20個(gè)工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計(jì)超過506.5GWh。隨著電池企業(yè)海外工廠的落地，也將吸引材料及設(shè)備廠商跟隨建廠。從出海目的地來看，多為歐洲、東南亞、北美等地。
6月14日，歐洲全體議會(huì)以587票贊成，9票反對，20票棄權(quán)投票通過了歐盟新電池法規(guī)。歐盟新電池法規(guī)的要點(diǎn)：提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照。
新電池法規(guī)的通過使得出口歐洲的中國電池企業(yè)將迎來前所未有的挑戰(zhàn)。近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教在接受媒體采訪時(shí)表示，“歐盟新電池法的重點(diǎn)是產(chǎn)品全生命周期管理。它的落地實(shí)施，有助于強(qiáng)化電池質(zhì)量和原材料供應(yīng)管理、建立電池全生命周期碳管理，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提供了思路和借鑒，將加快推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈向零碳轉(zhuǎn)型?！?/p>
于清教稱，“歐盟新電池法落地，不僅對中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，對全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成深遠(yuǎn)影響。短期內(nèi)，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護(hù)照、電池回收等方面更加嚴(yán)格的要求，必然帶來成本的上升；長遠(yuǎn)來看，也將催生行業(yè)新一輪深度‘洗牌’?！?/p>
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