新聞回放：
空檔近半年，新的新能源汽車補貼政策出臺已“箭在弦上”。16日，一位不愿具名的接近工信部的新能源汽車產業界人士向記者透露，新的新能源汽車補貼政策或將于本月底發布，其執行期或從2013年1月1日起續至2015年。新政或提高入圍門檻，乘用車補帖標準將提高至百公里平均油耗6升以下，公交車則由按節油率補貼改為按實際耗油進行補貼。
“新能源汽車補貼門檻將會越來越高，同時，其資金金額也或將有所收緊。”上述業界人士介紹說，近年來，隨著混合汽車動力系統的快速發展，已經具有了一定的市場規模，而提高準入門檻、降低補貼力度，推動其市場化發展也是未來補貼政策需要考慮的環節。“以新能源公交車為例，近年來，該類汽車技術研發成本已經有了明顯的降低，因此，國家補貼也將會隨著收縮，預計對其的最高補貼或將從42萬元/輛降低至40萬元/輛以內。”上述人士說。（中國電池網-中國電池雜志，7月17日）
編輯酷評：
其實，對新事物或者叫能夠改變世界的新方法采取國家補貼的政策快速推向市場，是當下每個國家都在做的事情，意在讓新生事物快速擴大，產生規模效應，從而降低成本，最后變得在價格上適用于普羅大眾的消費。
這是一個從政府來講良性的創意和行為。
比如，在美國，對于農產品補貼十分厲害，以至于在該國弄個一畝三分地種地是件十分牛的事情，因為有政府背后的力扛，你在智商低也賠不了錢。所以，同過補貼，美國廉價玉米大豆等農產品占了世界50%以上的市場，有充分的定價權。他補貼的背后，是世界整體的經濟利益，控制還是被控制的問題。
對于新能源車很多國家包括日本、美國、歐盟等都有補貼，但是補貼的形式不太一樣。美國是針對終端消費進行免稅的刺激，給廠家提供低息的資本或者以某個基金會的名義進行贊助。
我們國家則是對整車廠進行補貼，當然也對消費者有直接的金錢補貼。但是，自從有了補貼之后，一些不良廠家就開始造假騙補。從不久前曝光的騙補事件就可以充分說明。
那么如何才能使補貼更加科學到位呢？筆者認為，國家每年拿出上百億資金給生產企業進行補貼，還不如利用稅收機制調節進行補貼。也就是不能按照產量來補貼，而是看銷量和企業產生利潤后進行稅的返還。對于消費者來說，把產品價格直接降下來，就是一種補貼。
補貼怎么補才能補在要緊處，這是個現實的問題。要不是，有太多的不干活光喊餓利用政策缺陷在“忽悠補貼”。
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