圖/極氪汽車
繼今年10月首次披露擬分拆極氪獨立上市之后，吉利汽車（0175.HK）分拆計劃又迎新進展。
12月13日晚間，吉利汽車在港交所公告，極氪汽車于紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草案。
吉利汽車本次沒有披露預(yù)計募資金額，IPO事項還須獲得有關(guān)部門批準，以及公司和極氪汽車的最終決定，無法保證分拆上市將會進行或何時進行。
產(chǎn)銷量方面，12月1日，極氪ZEEKR發(fā)布11月最新交付記錄。信息顯示，11月，極氪ZEEKR 001交付11,011輛，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%，總累計交付66,611輛。
電池網(wǎng)還注意到，在傳統(tǒng)車企培育的新能源品牌中，除了極氪，還有嵐圖、埃安、阿維塔、智己等品牌也在積極融資，尋求獨立上市。
11月18日，嵐圖汽車宣布完成了近50億元A輪融資，投后估值達300億元。嵐圖汽車本輪融資投資方共10家，聯(lián)合領(lǐng)投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本。
10月20日晚間，廣汽集團披露了廣汽埃安A輪融資的最新進展，目前全部戰(zhàn)略投資者已完成融資引戰(zhàn)協(xié)議簽約付款。此次A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀錄。本次增資完成后，廣汽埃安注冊資本由人民幣64.21億元增至人民幣78.03億元，廣汽集團直接及間接合計持有廣汽埃安的股權(quán)比例由93.45%變更為76.89%，仍為控股股東。廣汽埃安估值約1032億元，是當前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。
8月2日晚，長安汽車公告，公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者，最終確定六家投資方，合計增資25.47億元。完成本輪融資后，阿維塔投后估值近百億元。“新一輪募資將進一步提速阿維塔未來產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計和市場品牌發(fā)展，第二款新車也正有序推進。”
8月1日，上汽集團旗下智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元。本輪融資由交銀資本管理有限公司領(lǐng)投，上汽集團繼續(xù)追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投等多家投資機構(gòu)。
在造車新勢力中，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車先后在美國上市，隨后接連登陸港交所，蔚來還在今年5月在新加坡交易所主板成功上市，成為首個同時在紐約、香港、新加坡上市的中國企業(yè)。
今年9月，零跑汽車也在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，成為新勢力造車中第四家登陸港交所的車企。同時，零跑汽車還是國內(nèi)主體赴港上市的第一股。
此外，還有多家造車新勢力也在加快融資補血，未來也有望沖刺資本市場：12月，網(wǎng)傳威馬汽車正在計劃通過借殼“Apollo智慧出行”在香港實現(xiàn)上市，威馬汽車此前已遞交港交所IPO申請；9月，據(jù)美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布的公告，愛馳汽車擬借殼華夏博雅在美上市，估值有望高達60億美元；7月，哪吒汽車對外宣布，公司D3輪融資已關(guān)閉，本輪融資金額超過人民幣30億元，加上此前D1輪及D2輪融資，公司D輪累計融資近人民幣100億元；1月，百度旗下智能汽車品牌集度汽車（現(xiàn)已更名為冪航汽車）宣布已完成近4億美元的A輪融資。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。
“我個人對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直保持樂觀態(tài)度！”在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教看來，樂觀預(yù)計，今年我國新能源汽車銷量有望沖刺700萬輛；2023年保守估計將達900萬輛，樂觀情況下，有望實現(xiàn)年銷1000萬輛。
伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝也曾表示，新能源汽車發(fā)展的趨勢性得到確定，預(yù)測2030年全球新能源汽車銷量預(yù)計將達5000萬輛，帶動超過3.5TWh以上的動力電池需求量，實際情況可能更超預(yù)期。
與此同時，隨著新能源汽車市場滲透率的提升，以及國家新能源補貼退出歷史舞臺，疊加電池材料及其他零部件價格的波動，車市競爭也將更加激烈，因此，車企通過各種渠道積極融資“補血”將成為常態(tài)，越來越多的新能源品牌將主動擁抱資本市場，提升競爭力。
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