中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月22日訊（肖何 武漢、北京報(bào)道）20日湖北武漢，在中國電池網(wǎng)和惠強(qiáng)新能源聯(lián)合主辦的2014年鋰電池隔膜國產(chǎn)化研討會上，多家動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，市場訂單非常緊張忙不過來，同時(shí)18650鋰電芯巨頭們一直呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)，盡快轉(zhuǎn)移到價(jià)值戰(zhàn)上來。
真鋰研究首席分析師墨柯分析說，中國鋰離子電池市場需求的年增幅：2012年44.79%，2013年67.26%，預(yù)計(jì)2014年全年將達(dá)到60%；在中國市場的全球占比中：2011年和2012年在17%-18%之間，2013年快速上升到21.5%，預(yù)計(jì)2014年還將提升；中國市場增長的動力主要來源于2013年智能手機(jī)、移動電源、電動自行車等，2014年除上述市場之外，最大動力來自電動汽車和基站電源；中國市場基本上為國產(chǎn)鋰離子電池所壟斷，在電動汽車和儲能領(lǐng)域幾乎全部是國產(chǎn)電池。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)6輛；純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)9949輛，同比增長245%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國將迎來新能源汽車發(fā)展的大時(shí)代，2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量將達(dá)15-20萬輛。
研討會上，深圳市創(chuàng)明電池技術(shù)有限公司總經(jīng)理戴錚和江西福斯特新能源集團(tuán)總經(jīng)理蔡棟對中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）獨(dú)家表示，18650鋰電芯現(xiàn)在的市場訂單忙得干不過來，生產(chǎn)線沒日沒夜在加班加點(diǎn)，而且隨著市場的啟動，我們已經(jīng)明顯感到產(chǎn)能吃力。12月3日剛剛上市的深圳市雄韜電源科技股份有限公司總裁張華農(nóng)也表示，“有點(diǎn)措手不及，好產(chǎn)能的市場時(shí)代到來。加上出口訂單，分身無術(shù)了！”比克電池基礎(chǔ)研發(fā)部林建博士坦言，總算開始有熬出頭的感覺了，我們的產(chǎn)能也是開足馬力。“盡快停止價(jià)格戰(zhàn)，用好產(chǎn)品一直對外（日韓）吧，否則整個(gè)鋰電池生態(tài)鏈上大家都活不好，賬期太長，是個(gè)惡性循環(huán)！”天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛對中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）表示，長達(dá)3-6個(gè)月甚至9個(gè)月、一年的賬期嚴(yán)重拖累了材料企業(yè)，這對整個(gè)行業(yè)不是好事情，現(xiàn)在大家都甭得很緊，下游汽車、儲能結(jié)算對鋰電池企業(yè)也是難以忍受。生態(tài)鏈不健康，受傷的是大家。
同樣，比亞迪自產(chǎn)自銷的電池-新能源車路線也是如火如荼，電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，導(dǎo)致比亞迪秦因電池產(chǎn)能跟不上而延期交付訂單。而日韓品牌中的三星、LG、SK加速布局中國鋰電池產(chǎn)能本土化，三星在西安，LG在南京，SK在重慶，韓國企業(yè)均發(fā)力鋰電池中國市場，試圖通過拉低價(jià)格、減低利潤來搶奪市場份額。
與此同時(shí)，鋰離子電池行業(yè)規(guī)范與準(zhǔn)入也將迎來大考。近日，工信部發(fā)布 《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿，擬對鋰離子電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目，并通過規(guī)定企業(yè)電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)等條件，以避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將有利于鋰電池行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)整合。
事實(shí)上，鋰電池行業(yè)并購重組熱潮已經(jīng)乍現(xiàn)。2014年下半年以來，已有包括眾和股份、新宙邦、佛塑科技、深桑達(dá)、天賜材料等逾5家鋰電材料因籌劃收購資產(chǎn)等事項(xiàng)相繼停牌。此外，鋰電池這一新興產(chǎn)業(yè)也已成為一些傳統(tǒng)行業(yè)公司轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。
無論是18650，還是聚合物軟包鋰電池、方形鋰電池等，從上游材料來看，正極材料、負(fù)極材料、電解液（六氟磷酸鋰）、電池隔膜等近兩三年來都經(jīng)歷了大幅度的價(jià)格下調(diào)，雖然2014年仍有20%左右的整體降幅，但電池行業(yè)是以產(chǎn)品品質(zhì)為生存之本，單純價(jià)格戰(zhàn)可能給行業(yè)帶來災(zāi)難，不能保障品質(zhì)最終將毀掉這個(gè)行業(yè)，目前移動電源亂象叢生就是例子。在研討會上，與會專家和企業(yè)家不約而同呼吁：在日韓企業(yè)大肆進(jìn)軍中國鋰電市場的當(dāng)下，只有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、團(tuán)結(jié)協(xié)作才有活路，價(jià)格戰(zhàn)死路一條！
正如前比克電池首席技術(shù)官毛煥宇所言，產(chǎn)能過剩是一個(gè)假象，可能“爛”電池產(chǎn)能過剩，真正高端的好電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國做那么多18650電池，為什么特斯拉求著松下擴(kuò)大產(chǎn)能也不到中國來買電池？為什么日產(chǎn)Leaf、GMVolt等都不來中國采購電池？真正能夠用于電動汽車上的好電池微乎其微。表面上的產(chǎn)能過剩，是由于很多利用國家鼓勵政策在干圈地、圈錢的勾當(dāng)造成的。國內(nèi)新建了很多廠，隨便挖兩個(gè)技術(shù)人才就聲稱要建動力電池項(xiàng)目，以拿到政府的地和投資人的錢為目的，同時(shí)又虛報(bào)產(chǎn)能，一點(diǎn)點(diǎn)投入就聲稱有多少多少億瓦時(shí)。國內(nèi)實(shí)實(shí)在在做動力電池的廠家并不多，真正達(dá)標(biāo)的更加少，僅限于做的時(shí)間長的一些老牌電池廠。
如今“臺風(fēng)”第一波剛剛到來，更大的“臺風(fēng)”將在2015年再度席卷而來，中國鋰電池行業(yè)手中的漁網(wǎng)在哪里？
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