“固態電池在全球來說,是一個卡位的階段,資本會更多投入進來,去選擇這里面能夠解決關鍵的界面阻抗和電導率問題,或者在正極、負極上有創新的工作。”財通電新電動車首席分析師張磊說道。

2024固態電池產業生態圈企業家峰會現場

2024固態電池產業生態圈企業家峰會現場

電池百人會-電池網6月30日訊(常青 林音 江蘇蘇州報道)6月28日,固態電池行業盛會——2024固態電池產業生態圈企業家峰會在蘇州相城舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業家聯合會新能源專委會主辦,本次盛會匯聚全球產學研金用等各界力量,圍繞“新技術 新賽道 新力量”這一主題掀起頭腦風暴,共同探討固態電池技術的最新進展、面臨的挑戰、解決方案及未來的發展趨勢,推動其商業化進程,搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶。 

2024固態電池產業生態圈企業家峰會現場

財通電新電動車首席分析師張磊

28日下午,財通電新電動車首席分析師張磊在論壇上做了題為《固態電池-卡位之戰》的主題演講,分享了動力電池技術演變、固態電池研發核心、固態電池材料升級和面臨的挑戰等,電池網摘選了其部分精彩觀點,以饗讀者:

“動力電池的技術發展主要可以分為高能量和性價比兩條路線,化學體系的迭代是動力電池行業發展的核心。”張磊表示,動力電池的發展趨勢疊加低空經濟等新應用場景的爆發,加速固態電池產業發展。

固態電池化學體系升級

張磊介紹,近年來,動力電池不斷創新升級,續航從100到1000公里;能量密度從100到300Wh/kg;成本從4到0.4元/Wh。面向未來,動力電池的三大技術趨勢則是更高安全性(減少電解液);更加智能(自動化和大模型);更高性能(材料創新與全固態,重點是電解質)。

固態電池采用不可燃的固態電解質替換可燃性的有機液態電解質。固體電解質除了傳導鋰離子,也充當了隔膜的角色,正負極添加劑等迎來升級的空間。

在安全性方面,固態電池無燃燒和產氣風險。傳統電解液易與正負極材料反應,腐蝕、產氣等,固態電池材料失穩溫度400度以上(硫化物與三元正極);此外,電池受到外力撞擊正負極短路,引起的電火花會瞬間爆燃,電解液泄漏等。

在能量密度方面,固態電池的電化學窗口可以達到5V以上,傳統電解液體系電化學窗口一般小于4.5V;可以允許高電壓正極材料的使用;電化學窗口指在這個電位范圍內,電解質沒有電化學反應發生。

在壽命方面,液體電解質會與電極材料、封裝材料緩慢地相互作用和反應,長期會發生干涸、揮發、泄漏。固體電解質則可以避免,從而有望顯著延長服役壽命、降低電池整體制造成本、降低電池制造技術門檻,有利于大規模推廣使用。

張磊提到,固態電池前期研發核心在于固態電解質。按照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系電解質。其中,聚合物電解質屬于有機電解質,氧化物與硫化物屬于無機陶瓷電解質。其中,聚合物易加工但電導率低;硫化物性能最佳,成本最高;氧化物成本&性能均衡;鹵化物電解質成本低于硫化物,且電導率更高,但與負極接觸時會發生反應。

此外,負極材料是短期能量密度提升的關鍵,包括石墨負極-硅基負極-富鋰負極-鋰金屬負極。

“界面阻抗問題是影響固態電池電化學性能的關鍵因素,約6000個大氣壓下才能實現較好的離子接觸結果。”張磊強調,目前全固態電池還面臨著固態界面問題、離子電導率低影響充放電速率等問題尚未解決。

固態電池全球研發進展

固態電池在世界范圍內尚處于研發和中試階段,中、日、韓在固態電池開發領域處于技術領先地位。下一代動力電池的產業化已經提上日程,未來幾年,全球或將會以政策引導、資金補貼、產業鏈協同等方式加快推進鋰金屬電池的產業化進程。

從各國的技術路線來看,日本絕大部分公司以硫化物路線為核心,目前豐田在固態電池領域研究已持續近10年,預計其產品推出時間為2026-2028年。

韓國在技術路徑方面均以硫化物電解質為主,研究固態電池的企業主要有三星SDI、LG和現代汽車等。

美國在能源部(DOE)科學基金和國家實驗室研究的推動下誕生很多初創公司,如QuantumScape、SEEO、SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials等,路徑以聚合物電解質和氧化物電解質為主,負極多采用鋰金屬。

而中國選擇了固液混合電池的路線,目前衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業及臺灣輝能等公司已分別開發出半固態電池樣品,全固態電池尚在實驗室研發中,初創企業以氧化物、聚合物居多,主流鋰電池巨頭均采用硫化物路線(寧德時代、比亞迪、億緯鋰能)。

目前,國內固態電池的發展主要包括三個階段:第一階段,引入部分固態電解質,降低電解液的含量,正極依然采用傳統鐵鋰或三元正極;第二階段,提高固態電解質含量完全取代液態晶體液;最終階段,固態電解質膜進行設計,進一步提升能量密度。

此外,在車企布局方面,國內例如比亞迪、蔚來、長城、廣汽、上汽等已經陸續公布研發方向,半固態電池開始陸續裝車;日韓例如豐田、本田、現代、日產等均已發布全固態電池研發計劃;歐美例如寶馬、大眾、通用等則主要投資固態電池初創汽車繼而引入車系。

“固態電池在全球來說,是一個卡位的階段,資本會更多投入進來,去選擇這里面能夠解決關鍵的界面阻抗和電導率問題,或者在正極、負極上有創新的工作。”張磊說道。

(以上觀點根據論壇現場速記整理,未經發言者本人審閱。)

[責任編輯:林音]

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