在鼓勵加快充電樁建設(shè)方面，國務(wù)院提出要明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，推動落實建設(shè)充電設(shè)施，鼓勵地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎勵補貼政策，“減免充電服務(wù)費用”。...

無論《規(guī)范條件》未來是否會上升為強制性標(biāo)準(zhǔn)，原有企業(yè)及新進入企業(yè)都會將其作為對標(biāo)對象，無疑會對提高產(chǎn)業(yè)整體水平起到了一定作用。...

政策干預(yù)的初衷應(yīng)當(dāng)是為了扶持和引導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展，而此次三元鋰電池爭議的背后，實質(zhì)是兩條不同的發(fā)展路線之爭，這其實既是互為競爭，也能相互促進。因此，行政與市場之手一定要權(quán)衡利弊，以免有失公允，否則一旦矯枉過正，難免有越俎代庖之嫌，結(jié)果可能就會適得其反。...

這也意味著，一旦出了質(zhì)保期，目前廠家與經(jīng)銷商是不負責(zé)電動車動力電池的回收的。而市面上基本上找不到什么動力電池回收的網(wǎng)點或企業(yè)。但電池企業(yè)與其他儲能企業(yè)在動力電池回收業(yè)務(wù)上，大多只是剛剛開始布局。...

秦興才表示，成立之初，力神電池集中供貨摩托羅拉，但隨著后者隕落，力神電池也開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。如今，力神電池營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲、北美、亞洲等國家和地區(qū)，物流中心遍布世界各地。...

2016年1月份，力神公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.97億元，同比增長307%，利潤2125萬元，創(chuàng)歷史新高，喜迎“開門紅”，為公司“十三五”發(fā)展開好局、起好步，完成全年工作任務(wù)贏得了主動。預(yù)計2016年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入約13億元，同比增長200%。 ...

從動力電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，它的意思就是要求動力電池由過去注重產(chǎn)能的提高上轉(zhuǎn)移到注重動力電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。2015年，動力電池產(chǎn)能井噴，國內(nèi)主流動力電池供應(yīng)商相應(yīng)都在擴大產(chǎn)能。...

日本材料廠商在提高鋰電池安全性的高性能材料方面具有優(yōu)勢。純電動車、插電式混合動力車(PHV)等環(huán)保車與電腦等電子產(chǎn)品相比，所需電池容量更大。因此各廠商瞄準(zhǔn)今后需求的增長實施增產(chǎn)。...

未來要加強對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用。...

由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經(jīng)缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車?yán)m(xù)航里程要求越來越高的背景下，一直被認(rèn)作是磷酸鐵鋰路線的堅守者比亞迪開始在新能源車型“唐”上應(yīng)用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國內(nèi)新能源生產(chǎn)企業(yè)也開始放棄磷酸鐵鋰路線，轉(zhuǎn)投三元鋰電池...