中國電池雜志-中國電池網(wǎng)8月20日訊（楊陽 肖何 茜茜深圳報(bào)道）深圳，一個(gè)接近立秋的日子，在深圳市比克電池有限公司（以下稱“比克電池”）幽靜的廠區(qū)，收獲的腳步正在慢慢靠近。
十年前高瞻遠(yuǎn)矚地布局動(dòng)力電池，到如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)，比克再度站在了行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口之上！比克電池在中國動(dòng)力電池這個(gè)棋局中，顯現(xiàn)出前瞻戰(zhàn)略、精心布局、沉著落子的韜略。
市場爆發(fā)助推比克前行
比克電池是國內(nèi)最早布局新能源汽車動(dòng)力電池的廠商之一，早在2006年，國家發(fā)布“十一五”規(guī)劃時(shí)，就提出發(fā)展新能源汽車動(dòng)力電池的計(jì)劃。比克電池從戰(zhàn)略高度看到了其中巨大的商機(jī)，開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。
由側(cè)重小型3C數(shù)碼產(chǎn)品電池轉(zhuǎn)向新能源汽車動(dòng)力電池與解決方案的研發(fā)生產(chǎn)，這是比克電池發(fā)展歷史上第二次重大轉(zhuǎn)型。多年來，比克電池在動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)上累計(jì)投入約15億元。然而，新能源汽車市場的發(fā)展卻低于預(yù)期，2007到2012年期間，比克在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的高額研發(fā)投入一直未得到市場正向回報(bào)。
新能源汽車市場在經(jīng)過多年的醞釀后,于2014年迎來了爆發(fā)式增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量約為8萬輛，比2013年增長三倍之多。2014年因此也被譽(yù)為新能源汽車元年。工信部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-7月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)4.3萬輛，同比增長2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.61萬輛，同比增長4倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2.19萬輛，同比增長7倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)8041輛，同比增長85%。
2015年，新能源汽車推廣量預(yù)計(jì)將超過20萬輛，快速增長的新能源汽車市場讓在動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)耕耘多年的廠商看到了黎明的曙光。
如今，比克電池訂單忙得都接不過來，生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也仍然滿足不了客戶的需求。比克電池長遠(yuǎn)的布局終于見到了曙光。
動(dòng)力電池的開拓者
正是基于在新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)自主研發(fā)上的長期積累，比克電池在動(dòng)力電池的技術(shù)路徑上，前瞻性地選擇了圓柱18650電池和三元材料，成為三元材料18650電池最早作為新能源汽車動(dòng)力電池在國內(nèi)的最早開拓者。
早期，三元材料18650動(dòng)力電池并不被看好。當(dāng)時(shí)國內(nèi)的主流路線是磷酸鐵鋰方形大電池，新能源汽車廠商選擇的多為磷酸鐵鋰電池。比克電池選擇三元材料18650，在當(dāng)時(shí)顯得大膽而特立獨(dú)行。“開技術(shù)鑒定會(huì)的時(shí)候，國家863計(jì)劃的專家質(zhì)問我們，都什么時(shí)候了，比克為何還是用做數(shù)碼產(chǎn)品的思維來做汽車動(dòng)力電池？”深圳市比克電池有限公司總裁張樹全說，“其實(shí)，我們有自己的邏輯和價(jià)值判斷，比克電池選擇三元材料18650，是在動(dòng)力電池安全、成本、循環(huán)壽命和能量密度四個(gè)關(guān)鍵核心點(diǎn)上尋找平衡點(diǎn)。”
張樹全認(rèn)為，磷酸鐵鋰的安全性確實(shí)比三元材料好，但其能量密度比三元材料低。當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池的單體能量密度通常在110—130Wh/Kg，其模組能量密度只能做到80—90Wh/Kg左右；鈦酸鋰電池充電確實(shí)很快，安全性也不錯(cuò)，但它的能量密度更低僅為磷酸鐵鋰電池的75%左右,達(dá)不到國家“十二五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求：純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組能量密度達(dá)到150Wh/Kg。
而比克在今年8月份量產(chǎn)并投入市場的3.1 Ah三元材料18650鋰離子動(dòng)力電池單體能量密度可以達(dá)到250Wh/Kg，模組能實(shí)現(xiàn)150—180Wh/Kg以上。
舉例來說，純電動(dòng)的公交大巴充300度電，用比克的三元材料電池，只要1.8噸重就夠了，但是用磷酸鐵鋰電池的話需要3.6噸以上，而用鈦酸鋰電池則需要5噸以上，背著這樣重的電池包，一輛車在路上跑，既不環(huán)保也不適用。
三元材料的能量密度高是勿庸置疑的，但是因?yàn)樗碾娮颖容^活躍，安全性相應(yīng)地受到考驗(yàn)。張樹全強(qiáng)調(diào)：“車用動(dòng)力電池從安全和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)數(shù)碼電池有很大的不同，類似專業(yè)的CID（電流切斷裝置）和多重安全保護(hù)措施，是我們在設(shè)計(jì)電池時(shí)首要考慮的問題。”
此外，比克電池堅(jiān)持三元材料“小電池”路線，也是出于產(chǎn)業(yè)化的考慮。18650電池可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，產(chǎn)品的一致性有保障，做模組電池包的時(shí)候，整包不易出現(xiàn)短板效應(yīng)，不會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)電池的問題，影響整個(gè)電池包的性能。
而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰等大電池生產(chǎn)還談不上自動(dòng)化生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性難以保證。舉個(gè)例子，即使電池材料中只有一個(gè)金屬顆粒，如果它出現(xiàn)在任何一個(gè)大電池內(nèi)的話，那么這個(gè)大電池包就等同于一個(gè)大的“定時(shí)炸彈”。
美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉對三元材料18650動(dòng)力電池的選擇，最終讓新能源汽車業(yè)界認(rèn)識(shí)到三元材料電池的價(jià)值。比克電池的三元材料18650動(dòng)力電池也由此開始逐漸被國內(nèi)整車廠商接受。東風(fēng)裕隆、北汽福田、眾泰汽車等國內(nèi)車企紛紛和比克電池展開了合作。近日，比克電池與中國一汽簽署了動(dòng)力電池供應(yīng)合作協(xié)議，比克電池將在2015年底之前，為一汽新能源供應(yīng)100萬顆18650型動(dòng)力電池。
核心技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢
從2001年成立至今，十余年來，比克電池始終專注在電池領(lǐng)域，堅(jiān)持要做出好產(chǎn)品。“比克要做制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的中國企業(yè)，作為草根企業(yè)，我們靠不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品來支持企業(yè)的生存和發(fā)展。”比克電池總裁張樹全說。
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，也是知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)。多年來，比克電池堅(jiān)持走自主研發(fā)的路線，2008年至今，先后承擔(dān)與參與了8項(xiàng)國家863項(xiàng)目，主要圍繞動(dòng)力電池的核心技術(shù)課題，如循環(huán)壽命、能量密度、電池安全性和電池成本等。此外，比克電池還與Motorola能源部、法國Uncross電池開發(fā)部、清華大學(xué)、香港大學(xué)、中科院大連化物所等合作，共同攻堅(jiān)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵材料。
目前，和比克電池合作的主要是國內(nèi)車企，國外車企使用比克電池動(dòng)力電池還比較少。談及原因，張樹全也坦承，主要是因?yàn)閲廛嚻髮χ袊圃焐杏幸恍╊檻]。比克電池正在努力拉近和國外一流汽車巨頭的距離，據(jù)張樹全介紹，目前多家國外汽車廠商的樣車均有使用比克電池的動(dòng)力電池。
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