自去年12月成功登陸港股之后，北京汽車股份有限公司（01958.HK；以下簡稱北京汽車）就一直“沉默”，直到近期交出第一張“答卷”。
3月22日晚間，北京汽車公布了2014年度的全年業績。報告顯示：2014年，北京汽車全年收入563.7億元，同比增長341%，歸屬于權益持有人的凈利潤為45.1億元，同比增長66.2%，每股盈利0.7元，同比增長45.8%。
對此，北京汽車董事會秘書閆小雷在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“這是北京汽車作為上市公司，第一次向市場交的‘答卷’，我想我們基本做到了在IPO過程中，向市場所承諾的結果。自主品牌板塊雖然仍在虧損，但（我們）正在不斷推出新的適合市場的產品，可以說，（北京汽車的自主品牌板塊）正在走向盈利的道路上。”
其實早在上市之前，自主品牌板塊就一直是北京汽車的短板，這也在一定程度上阻礙了其上市步伐。而以目前的情況看，這一問題仍將在未來一段時間里，影響著北京汽車的整體表現。為了提升旗下自主品牌的盈利能力，在發布業績的前一天，北京汽車推出了自主品牌紳寶的首款SUV車型X65，并將目標瞄準哈弗H6和長安CS35。上市當天，X65的價格成為了最大的亮點，也打響了北京汽車“低價走量”策略的第一炮。然而，在強敵環繞的SUV市場，北京汽車這一提振自主品牌銷量的策略能否奏效？
業績背后
對于走過十年上市路程、剛剛登陸資本市場的北京汽車而言，首度業績的公開，著實令公司上下神經緊繃。
閆小雷對記者坦言：“在北京市，北汽集團在GDP的工業板塊可能占到三分之一的比重。但在港股市場，它只是一只股票，而且是一只剛剛上市3個月的新股票，需要給市場相當長的時間來認知和判斷，這是一只藍籌股還是概念股。所以北京汽車必須不斷地兌現對市場的承諾，獲得投資者的信任。”
這樣一來，北京汽車向市場交出的第一張“答卷”很可能就是留給港股市場的第一個深刻印象。
從目前所公布的業績來看，北京汽車給投資人帶來了相對積極的反饋：全年收入增長達到3倍多，凈利潤的提升也超過了6成；在業務方面，2014年北京汽車自主品牌和合資品牌共完成整車銷量157.5萬輛，同比增長16.8%。
“北京汽車在上市之后的整體表現基本符合預期，全年收入增長略高，主要是因為北京汽車2013年基數較低，當時北京奔馳并沒有納入報表，所以3倍多的增長也在合理范圍內，并不是虛數。”民族證券汽車行業分析師曹鶴表示：“但是從凈利潤來看，66.2%的增長顯然與全年收入增長并不相符，自主品牌的虧損應該在很大程度上拖累了北京汽車的業績。”
據悉，在2014年的主營業務中，北京汽車自主品牌板塊實現收入124.3億元，占收入總額的22.1%；北京奔馳實現收入439.4億元，占收入總額的77.9%。而這一年，北京汽車自主品牌板塊的毛利率由2013年的-14.3%改善至-0.6%，北京奔馳的毛利率則由20.3%提高至20.6%。
盡管北京汽車并未公布各業務的具體盈虧，但據閆小雷透露，其自主品牌2013年的虧損額高達32億元，北京汽車內部自主、合資品牌的失衡程度由此可見一斑。
低價沖量
“北京汽車不會允許這種情況持續下去，2014年我們已經邁出了堅實的一步，2015年首要的目標就是更快地擴大自主品牌銷量，提升產能利潤率。”閆小雷表示，只有銷量擴大、單車上量，財務上的折舊、攤銷等費用，以及采購成本才能相應下降，縮短實現盈利的時間。
