解決碳酸鋰供應(yīng)缺口 鋰資源本土產(chǎn)量與進(jìn)口量比例應(yīng)合理
【新聞概要】隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，提升碳酸鋰產(chǎn)能不足已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)各方關(guān)注的焦點(diǎn)，政府已經(jīng)設(shè)立支持資金，通過(guò)幫助企業(yè)改良生產(chǎn)工藝等方式提高我國(guó)鹽湖提鋰的產(chǎn)能，擴(kuò)大本土碳酸鋰的產(chǎn)量。
筆者認(rèn)為，解決我國(guó)碳酸鋰供應(yīng)缺口，不能只靠本土產(chǎn)量提升，應(yīng)當(dāng)從國(guó)家戰(zhàn)略的高度，采取適度進(jìn)口與自主生產(chǎn)相結(jié)合的方式，將我國(guó)本土碳酸鋰產(chǎn)量占消耗量的比例調(diào)整到一個(gè)合理范圍內(nèi)，從而改善我國(guó)鋰資源的原材料供給結(jié)構(gòu)。
改善我國(guó)鋰資源的供給結(jié)構(gòu)有助于保證國(guó)家戰(zhàn)略資源供給安全。有資料顯示，2025年我國(guó)各類(lèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)750萬(wàn)輛，據(jù)估算，屆時(shí)我國(guó)僅新能源汽車(chē)所需電池級(jí)碳酸鋰就將高達(dá)17萬(wàn)噸。與此同時(shí)，儲(chǔ)能、核電與軍工等涉及國(guó)家安全的領(lǐng)域，也對(duì)鋰資源有較大的需求。
【本網(wǎng)綜合】上周碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始回落，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)155000元/噸，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年碳酸鋰價(jià)格下跌已成定局，而最合理的價(jià)格應(yīng)該鎖定在10-12萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。除了鋰資源以外，鈷資源供給結(jié)構(gòu)的改善也應(yīng)得到重視，鈷作為三元電池的上游原材料，隨著新能源汽車(chē)的放量，對(duì)鈷的需求量上升，需警惕鈷價(jià)重蹈“鋰價(jià)非理性上漲”覆轍。
北汽強(qiáng)推＂換電＂戰(zhàn)略 5年建2000座換電站
【新聞概要】通過(guò)兩年的不斷探索和研究，北汽新能源倡導(dǎo)的出租車(chē)“換電”運(yùn)營(yíng)模式已有階段性成果，與中國(guó)石化北京石油合作建設(shè)的“換電站”支撐起200輛換電出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)，包括車(chē)型、換電站技術(shù)的革新，為后續(xù)大規(guī)模推廣打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
對(duì)于未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展，北汽新能源汽車(chē)大客戶部副總監(jiān)劉世偉在與網(wǎng)通社溝通時(shí)表示劉世偉介紹：“北汽新能源力爭(zhēng)在今年實(shí)現(xiàn)100座充換電站部署，可為10,000臺(tái)以上的換電出租車(chē)提供換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)換電半徑5公里左右”。
更為長(zhǎng)期的規(guī)劃中，以2022年北京-張家口冬奧會(huì)為結(jié)點(diǎn)，北汽新能源將申請(qǐng)以替換的方式在北京投放5萬(wàn)輛換電出租車(chē)，降低排放，提升出租車(chē)運(yùn)營(yíng)效率；推廣至全國(guó)，北汽新能源將攜手合作伙伴，在2020年前投放20萬(wàn)輛以上的換電出租車(chē)，并投資建設(shè)2000座以上的換電站作為支持。如此的建站速度與規(guī)模，足以看出北汽新能源推進(jìn)“換電”戰(zhàn)略的決心。
【小編看法】北汽在出租車(chē)領(lǐng)域采用換電模式，是推廣換電模式一個(gè)很好的切入點(diǎn)，此前電動(dòng)車(chē)換電模式倍受質(zhì)疑，原因之一就是在私家車(chē)領(lǐng)域，不同的電池標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致?lián)Q電運(yùn)營(yíng)商與汽車(chē)生產(chǎn)商合作困難。但在電動(dòng)出租車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域，集中管理電池更可行，換電模式可以說(shuō)是解決出租車(chē)電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)的最佳途徑。
上汽集團(tuán)86億元增投新能源車(chē) 進(jìn)口電池大限致11億元補(bǔ)貼懸疑
【新聞概要】國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)龍頭老大--上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“上汽集團(tuán)”，600104.SH），將面臨旗下新能源汽車(chē)能否繼續(xù)獲得國(guó)家補(bǔ)貼的問(wèn)題。這緣于工信部發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中規(guī)定：在今年5月1日之后，采用LG等國(guó)外電池廠商的新能源汽車(chē)將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。而上汽集團(tuán)旗下大批量新能源汽車(chē)使用的正是LG動(dòng)力電池。
上汽集團(tuán)2015年年報(bào)中披露，其在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)上共得到11億元補(bǔ)貼款。眼下，補(bǔ)貼政策即將調(diào)整，這一國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)巨頭將如何應(yīng)對(duì)？是轉(zhuǎn)向使用國(guó)產(chǎn)電池還是提高售價(jià)依舊使用進(jìn)口電池？
上汽集團(tuán)對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)疑是相當(dāng)重視的，早在2001年上汽集團(tuán)便開(kāi)始在新能源領(lǐng)域布局。上汽集團(tuán)于今年4月21日被證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的總額達(dá)150億元的定增計(jì)劃中，用在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上的資金超過(guò)這筆巨資的一半，達(dá)到86億元。公告中披露這86億元將用來(lái)推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源乘用車(chē)新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化。預(yù)計(jì)至2020年，投入產(chǎn)業(yè)化的自主品牌節(jié)能與新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)合計(jì)年銷(xiāo)量約30萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售收入約400億元。
【小編看法】上周工信部公示第四批動(dòng)力電池企業(yè)目錄，三星、LG、波士頓等企業(yè)未能入選，短期內(nèi)利好本土電池企業(yè)。在電池目錄與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼直接掛鉤的背景下，上汽集團(tuán)等與外資電池巨頭合作的車(chē)企，肯定會(huì)面臨一些壓力。但新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡機(jī)制政策已經(jīng)很明確，未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，還是要靠技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)取勝。
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