鋰電銅箔：被忽視的鋰電材料 上行周期已啟動
【新聞概要】近日中投證券發布研報稱，鋰電銅箔占電池成本5%，作為負極材料的載體，對電池的一致性、穩定性等影響重大，并且鋰電銅箔對技術和工藝門檻高，行業集中度較高。受益于下游動力電池需求拉動，行業內新增產能短期內難以釋放，鋰電銅箔景氣度提升，行業內毛利率提升近10%，下半年供需矛盾進一步激化，相關公司業績將進一步提升。
鋰電銅箔市場空間已打開，年復合30%以上的增長。根據中投證券預測，今年新能源汽車銷量有望超過60萬輛，鋰電池需求達到63Gwh，其中動力類鋰電池需求達到27GWh，增長70%。按照1kwh對應0.8kg的鋰電銅箔測算，今年鋰電銅箔需求達到5.2萬噸，其中動力類銅箔需求達到2.2萬噸。相較于2015年3-4萬噸的需求，增長明顯。
按照新能源汽車的發展規劃，未來5年動力銅箔需求復合增速為33%。由于下半年新能源汽車開始放量，鋰電銅箔需求集中爆發，而由于銅箔保質期僅3個月，且目前供給偏緊，行業無庫存，將加劇供給矛盾，行業景氣度有望進一步提升。
【小編看法】新能源汽車的政策紅利帶動了鋰電池產業的投資熱潮，除了熱門的鋰電池及其四大關鍵材料以外，此前長期被冷落的一些細分領域，也成為資本市場關注熱點，前段時間鋁塑膜被熱捧，近日鋰電銅箔也引起廣泛關注：6月16日，青海諾德投資24億建設年產4萬噸動力電池用電解銅箔項目；3月29日，寶鑫電子科技有限公司年產4萬噸動力鋰電池負極專用銅箔項目開工建設……在銅價面臨繼續下行風險的壓力下，鋰電銅箔或成為產業鏈公司未來新的利潤增長點。
鋰礦開發熱潮繼續 碳酸鋰價格步入調整階段
【新聞概要】2016年6月20日至6月24日，根據亞洲金屬網的統計，上周價格下降的兩個鋰產品電池級碳酸鋰和氫氧化鋰（56.5%）價格維持不變，保持在16萬元/噸和16.2萬元/噸。工業級碳酸鋰價格為12.9萬元/噸， 每噸價格較上周下降5000元，金屬鋰（99.9%）價格為85.5萬元/噸。
鋰鹽價格進入調整階段：根據最近的草根調研，我們發現不同于上述統計價格， 電池級碳酸鋰的實際交割價格最近出現了較大的下滑現象，普遍實際交割價格為15萬/噸以下，甚至存在部分14萬/噸的報價。我們認為，先前碳酸鋰因為供不應求和鋰礦短缺，鋰鹽價格出現價格2-3倍的大幅上漲現象，而目前鋰礦供給逐漸得到了緩解，如Mt Cattlin 和Mt Marion 在今年下半年開始投產供貨， 鋰鹽價格將要進入調整階段，下降到一個合理的價格區間。
【本網綜合】4月中旬以來，碳酸鋰報價開始下跌，并且多數公司表示“實際成交可商談”。據生意社的數據顯示，今日（6月28日），湖南鹽湖化工有限公司碳酸鋰報價下調，每噸較前期下調萬元不等，工業級碳酸鋰12.8萬元/噸，電池級碳酸鋰14.5萬元/噸；蘇州匯智鋰能源材料有限公司工業級碳酸鋰報價13.5萬元/噸，電池級碳酸鋰報價15.5萬元/噸；河南中都化工有限公司碳酸鋰最新經銷價，天齊鋰業工業級碳酸鋰13.6萬元/噸（含稅），智利進口工業級碳酸鋰12萬元/噸；四川博睿新材料科技有限公司碳酸鋰年產能2000噸，目前碳酸鋰工業級報價135000元/噸，電池級150000元/噸。
儲能梯級利用發展 動力電池回收蘊藏商機
【新聞概要】隨著新能源汽車不斷普及推廣，電池使用周期將達到臨界點，到2020年，全球廢舊鋰電池的數量約為250億只，重量達50萬噸。中國汽車技術研究中心預測，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。如果沒有做好電池回收供需，大量廢棄的電池將造成極嚴重的資源浪費和環境污染。
經過幾年發展許多電池企業在電池回收梯級利用上已經取得成效，再回收電池，可以利用到電動三輪車、路燈電池組、儲能電站、集裝箱式電站等等儲能資源上，再生回收電池回收率可以做到金屬回收率99%以上，正負極在94%以上。而新的電池回收工藝已經實現了電池安全無污染的拆解。
數據顯示，截至2015年我國有效進行梯次利用電池不足1GWh，而據預測5年后將有19GWh的梯次利用的市場。隨著電池衰減庫存增加，可低成本梯級利用的電池逐年增多且將呈幾何級數增長。經濟利益的刺激，技術可行性的提升，動力電池梯級利用未來市場前景良好，動力電池回收循環初具商業模式。
【本網觀點】我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產國和出口國，但我國的廢鉛酸蓄電池回收體系仍不夠完善，回收渠道混亂，大量資源流入非法生產企業，帶來了嚴重的環境污染。數據顯示，中國鉛資源再生率嚴重偏低，在鉛總量中的占比不到40%，遠遠低于西方發達國家的70%。
如今，我國已成為全球最大新能源汽車市場，動力電池產能增速領跑全球，中國電池網創始人/董事長于清教認為，對于還未形成成熟回收體系的動力電池行業而言，實現梯次利用還面臨著諸多難題和挑戰，但絕不能重蹈鉛酸電池回收之亂局！
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