“未來幾年，車載動力鋰電池產業鏈上企業數量將會大幅減少，2020年左右進入寡頭壟斷的新階段。”11月24日，真鋰研究首席分析師墨柯在第4屆中國（湖南·寧鄉）鋰電新能源產業國際高峰論壇上表示。
三年前，我國新能源汽車產量還不到2萬輛。今年1-10月，我國新能源汽車累計產量已達35.5萬輛，中國已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。新能源汽車爆發式增長，帶動了動力電池急速擴容。
鋰電“達沃斯”論壇秘書長于清教
在論壇秘書長于清教看來，動力電池像手機電池一樣，正進入個人消費時代。數據顯示，2016年上半年我國動力電池的需求總量達667.8萬kWh，同比增長133.93%。
行業由“制造”轉向“質造”
近一年來，限購城市指標調整、動力電池行業規范、新能源汽車準入條件提高、新能源車補貼政策調整等一系列政策，都表明了國家發展新能源汽車的堅定決心，新能源汽車已經成為中國車市的最大“風口”，也成為中國鋰電池產業高速發展的最主要動力。
真鋰研究首席分析師墨柯
2016年是中國新能源汽車發展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認為，第三階段總體來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產品最終走出國門，具備國際競爭力。“另外，根據2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，今后幾年，監管部門會根據實際產銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車產業平穩、有序發展。”墨柯說。
于清教認為，動力電池行業在跨越式發展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續駛里程焦慮、產品安全顧慮、技術困頓、低端產能過剩、政策騙補之傷等種種困境。行業下一步就從“制造”向“質造”升級。
墨柯也表示，車載電池已經進入比拼質量和技術的新階段，質量主要體現在產品的一致性和穩定性方面，技術方面則是朝高能量密度方向發展。電池能量密度的提高，取決于材料技術的進步，材料技術進步的路徑也已逐漸清晰，電解液和隔膜同樣朝著更注重安全的方向發展。
產業集中度進一步提升
11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿），該征求意見稿要求，鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，這意味著產能要求將提升40倍。
與會的業內人士告訴記者，能滿足80億瓦時產能要求的，目前來看僅有比亞迪和寧德時代兩家企業。“最終的發布稿，或許會比80億瓦時產能要求有所下調，但比現行標準大幅上調是必然趨勢，這也將推動動力鋰電池行業的產能集中。”一位業內人士稱。
有統計顯示，2015年國內向車企供應動力電池的廠商約有120家，預計到2020年將控制在10家以內，90%以上會被淘汰。
墨柯表示，根據產業發展規劃，到2020年，在新能源汽車、動力電池乃至材料等產業鏈各環節，最后均留下2-3家龍頭企業。
工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝
工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝表示，梳理今年1-10月份國內主流的電池廠可以看到，行業的集中度已經顯現出快速提升的跡象。
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