新能源汽車推廣應用完成率全國第一；新能源汽車在機動車保有量的占比位居全國第一；新能源公交車的占比全國第一；全球第一條純電動公交路線；全國第一個實現電動轎車大批量外銷的城市……截至目前，合肥新能源汽車產業集聚發展基地已經形成了以江淮和國軒高科、巨一自動化等為骨干，覆蓋了整車和關鍵零部件，集研發、產業化、推廣應用為一體的產業體系，開創了全國新能源汽車推廣應用的多個第一。
案例
新能源汽車里的合肥“骨”
形象地說,電池是新能源車的心臟,電控系統是大腦，電驅就是骨骼肌肉。通過電驅單元，能量可以根據需要合理、高效地進行分配，車輛才能真正運轉起來。電驅單元的性能、效率決定了整車的品質。
相關人士介紹，目前國內新能源汽車產業火熱，但是一些核心零部件的生產，與國外比依然有差距。在電驅領域，合肥企業巨一自動化裝備有限公司卻殺出重圍，實現了零部件的自主開發。
巨一自動化裝備有限公司負責人透露，他們從2010年開始進入新能源汽車領域，已快速發展成為國家新能源汽車電驅動行業的主力軍，在高速高壓平臺上，巨一的市場占有率已經達到了30%。
目前，巨一自動化裝備有限公司擁有完善的電驅動系統開發和試驗驗證平臺，產品應用覆蓋純電動乘用車、增程型插電式乘用車、混合動力乘用車和純電動商用車等領域，在江淮汽車、安凱客車、南京金龍、廈門金龍等企業得到批量應用，已連續4年在國內高速純電動乘用車配套領域居領先地位。
一項數據可以顯示巨一的核心競爭力：巨一自動化裝備有限公司電驅動系統已受理知識產權共計113件，其中已授權69項，含發明專利11件，實用新型專利51件，軟件著作權1件，外觀設計6件。
自主純電動汽車的合肥力量
沒有冒煙的“黑尾巴”，只剩下輕盈的風聲。如今在合肥的大街小巷，越來越多的新能源公交，成為街頭一道靚麗的風景線。這些新能源公交車均由合肥本土企業江汽集團制造。
江淮汽車新能源汽車研究院開發管理部部長王方龍介紹，2010－2015年江淮汽車累計推廣五代技術的iEV產品，累計銷售近2萬輛，累計安全行駛里程3億公里。按照1:5的能量損耗比例計算，節約成本超過1億元，折合燃油約1700萬升，減少二氧化碳排放約2000萬立方米。
2015年7月17日，江淮新能源汽車業務發展戰略（i.EV＋戰略）正式對外發布。根據規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將占江淮總產銷量的30％以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
2016年一季度，江淮純電動轎車累計銷售4410輛，同比增長7倍。數字變化的背后是技術的支撐，是堅持創新驅動、掌握核心技術的戰略定位。
據介紹，從2001年開始，江汽就開始新能源汽車產業化技術路線的探索，2009年明確提出以“純電驅動”為主攻方向，摸索“迭代研發”的開發模式，持續構筑領先的純電驅動技術優勢，重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺，覆蓋MPV/SUV/轎車/輕商/客車五類市場。
4月25日，江淮汽車研發的純電動SUV——江淮iEV6S在北京車展正式上市，該車型歷經九年六代迭代研發，綜合工況下續航里程達到251km，集高顏值、高續航、高智能等特點于一身，被譽為“最美中國電動車”。
至此，江淮汽車已系統掌握了電動汽車的關鍵核心技術——電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收關鍵技術，特別是電池熱管理技術。江淮汽車已推出第七代純電動汽車，續航里程從第一代的100公里增加到300多公里，其第七代純電動汽車iEV7最大行駛里程約為320km，最高時速為160km，預計明年上市。此外，江汽新能源已經開始布局商用車領域。
國內動力電池第一股在合肥
新能源汽車要跑得遠，電池要給力。國軒高科，在國內的新能源汽車電池生產者中，位于領先地位，更于2015年成功借殼上市，成為國內動力電池第一股。
在位于新站區的國軒高科股份有限公司生產車間內，記者看到每塊電池上都自帶“身份證”——二維碼。通過專門的掃碼槍，連接上國軒服務器，電池的購買者可以了解到材料、批號、生產日期、電池容量、充放電時間等信息。
國軒高科總裁方建華介紹，目前國軒電池在國內的市場占有率已經達到15%-20%左右。經過多年的發展，現在國軒電池的續航里程從最開始的100公里，已經發展到現在的250-300公里。未來可跑350-400公里。而隨著能量密度的提升，現在“大塊頭”，又重又占地方的鋰電池，將來也要輕不少。
微信二維碼
