實際上，綿陽在新能源汽車上早已有了項目。在2011年4月18日，綿陽最大民營企業四川富臨實業集團有限公司旗下川汽集團 （四川汽車工業集團有限公司）在綿陽市高新區防災減災園總投資30余億元，年產12萬輛傳統能源乘用車和新能源汽車項目已經破土動工。據了解，該項目整體建設周期3年，項目建成達產后將形成年產12萬輛傳統能源乘用車和新能源汽車的生產能力。而且，2013年8月30日第16屆成都國際車展上亮相的一款純電動新能源概念車M27車型，也將在綿陽高新區的綿陽基地生產。目前，該基地正緊鑼密鼓地加快建設，將于今年投產。
后續還需落實細則跟進
四川省汽車產業協會會長岳有仁指出，四川新能源汽車產業目前還處于起步階段，主要應用在電動公交車上，大部分為蜀都客車生產。此外，四川僅有四川汽車集團在試制新能源乘用車。據四川省經信委相關規劃，到2012年，四川省新能源汽車生產能力將達到2萬輛，電動公交車在當年新增公交車中所占比重達到5%。但據中汽協統計數據，2012年我國新能源汽車產銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛。全國數據都沒有超過2萬輛，四川的數據可想而知。
推廣不理想，并不僅僅是四川，全國都是如此。主要是因為新能源汽車售價較高，雖然國家進行了補貼，但其售價也高于普通汽車，消費者還是難以接受；另外，新能源汽車技術性能不可靠，現在還處于摸索嘗試階段；再加上新能源汽車使用環境和配套不成熟，雖然在大力建設中，但尚不能滿足新能源汽車的需求。
這次公布的《方案》，顯然表明了國家未來將大力發展新能源汽車產業。《方案》首次明確政府機關和公共機構公務用車新能源化的時間表和路線圖。要求2014年至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
雖然國家層面的政策十分支持新能源汽車的發展，但業內人士指出，如果沒有持續溫和的細則跟進，則后續的政策效果很難確定。四川新能源汽車產業的發展任重道遠。
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