【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2021年1月20日
圖片來源：現代汽車集團
【國際】現代首個海外燃料電池系統生產基地落戶廣州 初期年產能6500套
1月15日，現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協議，在廣州市廣州開發區成立現代汽車集團氫燃料電池系統（廣州）有限公司。
據悉，新設法人由現代汽車集團100%持股。由此，現代汽車集團成為首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商，這也是現代汽車集團在全球建立的首個海外氫燃料電池生產基地。
新工廠將于2021年2月末正式奠基，計劃將于2022年下半年投入批量化生產，初期規劃年產能6,500套，該工廠將主要生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統，并且可視中國政策和市場情況，持續擴大供應能力。（來源：電池百人會-電池網）
圖/山東省人民政府網
【投資】總投資20億元！明天氫能北方總部簽約落戶青島即墨汽車產業新城
電池網從山東省人民政府網獲悉，1月15日，安徽明天氫能科技股份有限公司北方總部簽約落戶即墨汽車產業新城，計劃總投資20億元人民幣，將建設北方研究中心及氫燃料電池系統生產基地，包括且不限于電堆、雙極板、膜電極等生產基地。項目全部達產后，預計實現年銷售收入100億元，預計年納稅4億元。
據介紹，項目簽約后，將率先啟動大型燃料電池車輛在青島的示范應用，啟動加氫站的選址、規劃設計和建設，下一步還將拓展“熱電聯供”、港口機械、軌道交通、船舶等領域的應用研發、改裝和銷售業務。（來源：電池百人會-電池網）
圖片來源：現代汽車中國官網
【行業】氫能領域外資在華布局升溫？近兩個月多家跨國企業動作頻頻
據電池網不完全統計，目前滬深兩市已有雄韜股份、上汽集團、上海電氣等超過130家上市公司涉足氫燃料電池領域。濰柴動力、全柴動力、中石油、中石化、中化集團、寶武集團、國家電網、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團、中廣核集團等能源巨頭也在加速布局氫能業務。
此外，自2019年版本的《鼓勵外商投資產業目錄》開始，從氫燃料生產、儲存、運輸、液化，加氫站建設、經營到燃料電池系統，燃料電池發動機，燃料電池電堆等零部件，再到燃料電池、新能源汽車等氫能與燃料電池都納入了鼓勵外商投資的范圍。
政策利好之下，近期，外資在華氫燃料汽車領域布局也在加速，僅2020年11月中旬以來，就有現代汽車集團、大陸集團、法國液化空氣集團、殼牌、法馬通德國公司等多家跨國企業傳出了在華氫能布局新動態。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】中國已累計建成118座加氫站，比加汽油便宜卻幾乎全虧？
作為新能源，氫能的發展也從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站。然而，新的問題隨之而來：加氫站想要盈利并不容易。氫能源如何走出發展中的瓶頸？
上海某車企技術中心總經理郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來算的話，公交車跑100公里，需要約8千克，也就是280元，如果使用柴油，在上海由于政府有補貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應就是28元，乘用車燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來計，汽油費是42元，氫燃料則比汽油便宜不少。不過由于上海目前加氫站點少，而且都在郊區，這也制約了普通消費者購買氫燃料電池車。
我國多個城市已經開始醞釀關于氫產業的戰略規劃，在加氫站方面，到2030年國內將實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。在資本市場，雖然氫燃料電池車的相關業務在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點發展方向。（來源：央視財經）
【項目】總投資6億元，江蘇清能氫燃料電池項目落戶兩江新區
1月18日，重慶市兩江新區舉行“邁好第一步見到新氣象”重點招商項目集中“云簽約”活動，共簽約37個項目，簽約總金額185.56億元。
其中，總投資6億元的江蘇清能項目將在兩江新區打造完整覆蓋燃料電池主要應用場景的生產研發基地，全面覆蓋公路運輸、軌道交通、特種車輛、港口設備、船舶運輸、固定電站和備用電源的各種大功率應用。（來源：中工網）
【動態】捷氫科技2021首批交付！16輛常熟氫能公交上路運營
1月18日，由常熟高新技術產業開發區、常熟交通運輸局主辦，上海捷氫科技有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、常運公共交通有限公司承辦的“氫”芯“常”見，清新城市，”常熟市燃料電池公交車交車儀式”在常熟國際展覽中心正式舉行。
現場，16輛海格牌燃料電池低入口城市客車整齊排列，他們都搭載了捷氫科技拳頭產品——燃料電池系統PROMEP390，將陸續投入常熟135路公交線路運營，始發常熟高鐵站，終至常熟高新區武夷山路，全程約26公里。（來源：捷氫科技）
【公司】西門子能源參與阿聯酋未來之城-馬斯達爾的氫能建設
1月17日，西門子能源與阿布扎比國有全球投資公司穆巴達拉投資公司（Mubadala）簽署了合作意向書。其目標是建立戰略伙伴關系，以推動尖端技術、裝備制造、綠色氫和合成燃料生產的投資和發展。合作的最初重點將在阿布扎比，并計劃隨著時間的推移將其擴展到其他國際市場。
西門子能源公司與世界領先的可再生能源公司馬斯達爾（Masdar）宣布，正與阿提哈德航空公司、德國漢莎航空公司、日本丸紅公司和哈利法大學合作開展一個雄心勃勃的項目，為阿聯酋發展綠色氫經濟鋪平道路。
這些參與者簽署了一份諒解備忘錄，旨在建立一個由光伏（PV）供電的電解槽設施，以展示生產綠色氫的最新技術，并展示電子燃料（e-fuels）的可持續使用情況。
示范項目的第一階段將集中在馬斯達爾地區生產用于小型乘用車和公共汽車的綠色氫。與此同時，一家燃油合成工廠正在建設中，它可以將大部分綠色氫轉化為可持續航空燃料。在該計劃的第二階段，研究人員將為海事部門生產脫碳燃料。通過該計劃，可以大幅度減少阿聯酋的碳足跡，創造對可持續燃料的國內需求，并為其生產建立本地的專業技術和工業基地。（來源：中國新能源網）
【國際】道達爾和Engie合作開發法國最大制氫基地 利用100%可再生電力生產綠色氫氣
道達爾1月19日宣布，與另一家法國能源巨頭Engie就Masshylia項目簽署合作協議，將在普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸南部地區設計、開發、建造和運營法國最大的可再生能源制氫基地。
該項目中，容量40MW（兆瓦）的電解槽將被安裝在道達爾拉梅德（LaMède）生物煉廠，由裝機量超過100MW的太陽能發電廠提供能源，每天可生產5噸綠氫，滿足拉梅德生產生物燃料的需求，并減少15000噸的二氧化碳年排放量。（來源：上海證券報）
【觀點】李佐軍：助力實現碳達峰和碳中和 有必要將加快發展氫能產業作為重要途徑
近年來，我國部分地區積極發展氫能產業并取得了明顯進展，但目前仍面臨技術難度大、市場規模小、使用成本高等難題，故尚處于起步發展階段。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍在接受中國經濟時報記者專訪時認為，為了如期實現碳達峰、碳中和等目標，我國有必要將加快發展氫能產業作為重要途徑。
針對未來加快發展氫能產業的突破點，李佐軍建議，借鑒歐盟和德國等出臺《歐盟氫能戰略》《德國國家氫能戰略》的經驗，結合我國實際情況，將加快發展氫能產業作為我國實現碳達峰和碳中和目標的重要途徑，盡快制定和發布我國的氫能戰略和氫能產業發展規劃，明確氫能產業發展的總體方向、思路、目標和路線圖。同時，加快制定和調整氫能產業發展標準，構建推進氫能產業發展的政策支持體系，大力開展氫能產業關鍵核心技術攻關，協調推進氫能基礎設施建設，不斷完善氫能產業發展監管體制。（來源：中國經濟時報）
【聚焦】部分零部件進口關稅下調 多元化選擇加速燃料電池降本
近日，財政部關稅司發布《國務院關稅稅則委員會關于2021年關稅調整方案的通知》，自今年1月1日起氫燃料電池部分零部件進口關稅將有所下調。在國內燃料電池汽車示范城市群建設如火如荼之際，業內人士普遍認為，國內燃料電池需求正快速上漲，降低進口零部件關稅將為行業帶來利好。
據了解，此次進口關稅下調涉及燃料電池增壓器等多種零部件，其中燃料電池增壓器暫定從2021年最惠國稅率的7%暫定下調至5%、燃料電池循環泵從2021年最惠國稅率的7%下調至2%、燃料電池用碳電極片則從2021年最惠國稅率的10%下調至5%，同時鉑載催化劑稅率則暫定下調至4%等。
記者在采訪中了解到，近年來我國燃料電池產業發展迅速，相關企業布局已逐步延展至產業鏈各個環節，從最初的電堆、燃料電池系統延伸至各大核心零部件領域，催化劑、質子交換膜等核心零部件也已吸引了大量資本青睞。在此情況下，多位業內人士指出，此次降低部分零部件產品進口稅率，對于國內氫能行業發展來說將是一大利好。（來源：中國能源報）
【智庫圈點】氫燃料電池汽車成為多部委領導討論焦點
近日，中國電動汽車百人會論壇召開，氫燃料電池汽車成為多部委領導討論焦點。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，在實現碳達峰、碳中和目標的過程中，氫能可發揮重要的作用。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結呼吁，很多地方推廣氫燃料電池汽車，要特別注意基礎設施建設先行。科學技術部部長王志剛提出，須加快解決氫成本偏高和重載燃料電池商業化難的問題。
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