【編者按】正極材料周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名企業(yè)——容百控股（微號：rongbaitouzi）下轄公司——容百鋰電聯合推出正極材料資訊類周報（每周一推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國正極材料行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 容百控股 容百鋰電
2019年1月21日
【投產】藏格控股碳酸鋰項目順利投產 鋰原料生產行業(yè)新增生力軍
1月14日晚間，藏格控股（000408）發(fā)布公告稱，公司子公司格爾木藏格鋰業(yè)有限公司（以下簡稱“藏格鋰業(yè)”）年產2萬噸碳酸鋰項目一期工程（年產1萬噸碳酸鋰）近日順利建成投產，首批產品經權威部門檢驗全部達到電池級標準。
公告顯示，藏格鋰業(yè)碳酸鋰項目一期工程各項指標均到設計要求，近日投產后一次性得到碳酸鋰含量大于99.6%的合格產品。目前，整個設備運行負荷已達到20%，2019年上半年將進入滿負荷生產狀態(tài)。
據悉，投產成功的藏格鋰業(yè)碳酸鋰項目提鋰使用的是吸附交換法，項目裝置采用吸附法提鋰---反滲透濃縮納濾除雜---MVR濃縮---碳酸鈉沉淀工藝，既確保了產品品質，又大大降低了能耗。值得關注的是，此次還首次應用了膜法除硼的技術，徹底解決了鹽湖鋰產品中硼含量高的問題。（來源：證券日報）
【市場】節(jié)前鋰鹽交易兩重天 2月份碳酸鋰產量預計降至0.86萬噸
春節(jié)假期臨近，SMM調研了鋰鹽生產企業(yè)的放假情況。據統(tǒng)計，半數左右的生產企業(yè)將繼續(xù)正常生產，剩余企業(yè)均有一周至一個月不等的放假計劃。據某鋰鹽生產大廠表示，其停產原因主要是趁此次春節(jié)假期進行機器的檢修維護。
1月份鋰鹽生產企業(yè)基本保持正常生產至月底，產量較12月份無明顯變化。2月份由于春節(jié)假期部分企業(yè)停產緣故，碳酸鋰產量預計為0.86萬噸，環(huán)比下降23.2%；氫氧化鋰產量預計為0.42萬噸，環(huán)比下降34.3%。（來源：上海有色網）
【觀點】鋰產品價格去年腰斬 或到2025年才能重回高點
“經歷了2018年的價格腰斬后，鋰產品仍將維持一段時間的價格低谷，或于2025年前后重回高點。”江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司（容匯鋰業(yè)）董事長李南平在1月17日召開的亞洲電池金屬研討會上表示。
隨著新增產能不斷釋放，國內電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，12月報價僅為7.7萬-8.2萬元/噸，跌幅達到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報價也較年初下滑23.19%。
上海有色網（SMM）的統(tǒng)計數據顯示，2018年國內氫氧化鋰新建產能共計約3.55萬噸，其中贛鋒鋰業(yè)和山東瑞福鋰業(yè)的新產能均已實現量產。2018年國內氫氧化鋰的產量預計約為5.7萬噸左右，較去年增長78.1％。（來源：界面）
【公司】贛鋒鋰業(yè)：控股子公司海西錦泰競得探礦權
近日，贛鋒鋰業(yè)（01772.HK）公布，公司接到控股子公司海西錦泰礦業(yè)有限公司（以下簡稱“海西錦泰”）的通知，海西錦泰以人民幣2365萬元的價格成功競得青海省茫崖行委鳳凰臺地區(qū)深層鹵水鋰礦預查探礦權。
此次競得茫崖行委鳳凰臺地區(qū)深層鹵水鋰礦預查探礦權將為公司發(fā)展提供所需的鋰資源儲備，有利于公司業(yè)務拓展及縱向產業(yè)鏈的戰(zhàn)略實施，有利于提高公司核心競爭力，符合公司上下游一體化的發(fā)展戰(zhàn)略。（來源：電池百人會-電池網）
【動態(tài)】巴菲特旗下項目將從加州地熱井提取鋰 或供應特斯拉
據知情人士透露，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）旗下伯克希爾-哈撒韋公司簽訂一份協(xié)議，允許從該公司的加州地熱井中提取鋰，該項目可以為美國汽車制造商和電池生產商提供安全的鋰供應。知情人士表示，該項目一直在與特斯拉溝通鋰供應問題，這種金屬是電動汽車電池的組件之一。
伯克希爾-哈撒韋的地熱井每年可以生產9萬噸鋰，按照目前的價格計算，價值約為15億美元。伯克希爾-哈撒韋旗下BHERenewables副總裁埃里克-貝賽靈（Eric Besseling）說：“由于汽車廠商開始繼續(xù)推進電動汽車項目，我們看到北美供應商對此很感興趣。”（來源：新浪科技）
【智庫圈點】動力電池成本降低有望比能量目標難實現
根據規(guī)劃，到2020年，我國動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。
從現有的商業(yè)化正極材料及其原材料的降價趨勢來看，純電動汽車電池系統(tǒng)單價在明年有望降至1元/Wh，但龍頭企業(yè)寧德時代目前裝機的能量密度剛達到170Wh/kg，而其他電池企業(yè)，通常在145Wh/kg上下，兩年內提升至260Wh/kg，高電壓等問題會給系統(tǒng)的布局帶來較大困難，量產難度大。
對于能量密度的提升，固態(tài)電池、富鋰錳基材料等值的期待。同時，提升能量密度，可能會犧牲電池其他方面的性能，平衡點的把控很重要。
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