【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年1月23日
【聚焦】中韓共搶氫燃料電池汽車風口
就在中國的相關部委和專家集體呼吁要搶占氫燃料電池產業化先機時，韓國的“氫經濟戰略”正強勢從圖紙變為現實。“2018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運營。到2022年，韓國的氫燃料電池電動汽車數量將增加到8萬輛左右。”1月16日，韓國財政部長洪南基（Hong Nam-ki）在有關創新驅動增長的會議中如上表示。
截至2018年，氫燃料的全球競爭態勢基本穩定。由日本、韓國主導氫燃料技術研發高點，而美國率先開放商業化推廣領域并已形成初步應用規模。在這一穩定格局下，中國與韓國在2019年初的“搶跑”，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數陡增。（來源：經濟觀察報）
【政策】國內政策逐步向燃料電池行業傾斜
目前國內政策逐步向燃料電池行業傾斜，產業化進程加速，有望迎來景氣高峰起點，重點推薦在上游核心材料、中游系統集成及附件環節具有技術突破和領先布局的標的：貴研鉑業（催化材料）、濰柴動力（攜手巴拉德切入電堆）、大洋電機（參股巴拉德），關注雪人股份（空壓機）、東方電氣、雄韜股份，以及美股巴拉德動力、普拉格能源，港股東岳集團（核心膜材料）等。
歐美日走在燃料電池商業化前列，燃料電池汽車成為燃料電池商業化助推器。日本在分布式發電和汽車領域應用同步發展，出貨量和裝機規模占全球60%以上。歐美推出多項燃料電池扶持政策，著力完善加氫站布局。未來燃料電池汽車有望成為燃料電池應用的主要陣地，目前歐美車企與日本積極合作，形成三大汽車集團聯盟：戴姆勒、福特、雷諾-日產聯盟，寶馬、豐田聯盟，通用、本田聯盟，加速推進燃料電池商業化進程。（來源：中信證券）
【投資】氫能成資本追逐新風口 李嘉誠之后又一個百億級項目落戶佛山
繼李嘉誠參與投資的一個百億級氫能項目進軍廣東佛山兩年后，又一個年產百億級的氫能項目在這里落戶。
1月19日，上海重塑能源科技有限公司（下稱“重塑科技”）和廣東省佛山市南海區人民政府正式簽約，前者將于南海區丹灶鎮內投資建設氫能產業基地項目，首期項目總投資21.6億元，包括氫燃料電池及系統研發基地、燃料電池汽車關聯產業研發生產基地和關聯零部件產業基地等項目，項目達產后預計年產值150億元。（來源：第一財經）
【規劃】韓國“激活”氫燃料車路線圖 目標2040年普及620萬輛
韓國政府提出，截至2040年，韓國汽車行業共生產并普及620萬輛氫燃料汽車，其中韓國國內內需占290萬輛，而向中國、歐美及東南亞市場出口則占據330萬輛。這也就意味著從2019年起，韓國平均每年需要量產約30萬輛氫燃料汽車，而截至2018年年底，韓國國內生產的氫燃料汽車共為889輛，其中絕大多數供于韓國國內使用。
目前，扣除韓國政府的相關補貼后，現代汽車現有的氫燃料汽車量產車型NEXO銷售價格則為7000萬韓元左右，仍然比同等水平的電動汽車、內燃機汽車的價格高出近40%。（來源：第一財經）
【布局】美錦能源旗下鴻錦投資控股氫能科技企業
近日，美錦能源（000723）發布公告，公司持股45%的參股公司廣州鴻錦投資有限公司與相關方簽訂增資協議，向氫燃料電池膜電極生產企業鴻基創能科技（廣州）有限公司增資1.02億元，本次增資完成后鴻錦投資持有鴻基創能51%股份，目前本次增資已完成相關的工商變更登記手續，并取得了廣州市黃埔區市場和質量監督管理局換發的《營業執照》。
鴻基創能成立于2017年，是一家致力于燃料電池膜電極研發和產業化企業。本次增資完成后，廣州鴻錦持有鴻基創能51%股份，廣州市氫源合創科技投資合伙企業（有限合伙）持有鴻基創能30%股份，廣州市聚力科技投資合伙企業（有限合伙）持有鴻基創能19%股份。（來源：電池百人會-電池網）
【技術】韓國開發水基燃料電池 利用二氧化碳產生電能
蔚山國立科學和技術研究院科學家開發出了一種新系統，在基于水的解決方案中通過分解二氧化碳連續生產電能和氫氣。這一技術的靈感來自人類產生的許多二氧化碳被海洋吸收，海洋酸性會提升。研究人員利用這一概念“溶解”水中的二氧化碳，以觸發電化學反應。當酸性上升時，質子數量會增加，它們能以很高的速度吸引電子。這一概念能被用來開發電池系統。
這種電池系統的組成與燃料電池相似，包括正極（金屬鈉）、分離器和負極（催化劑）。在系統中，催化劑被包含在水中，通過導線與正極相連。在水中注入二氧化碳，電化學反應就會開始，生成電能和氫氣。不僅僅反應過程中生成的電能可以被利用，生成的氫氣還可以為汽車提供動力。
目前，這一系統可以分解至多50%的二氧化碳，雖然還只是小規模運行，但其結果還是給人留下深刻印象。（來源：鳳凰網科技）
【產品】英公司研發氫燃料電池充電樁
據外媒日前報道，一家來自英國的初創公司AFC能源則利用燃料電池技術創造出另一種與純電動車相結合的充電網絡構建方式——燃料電池充電樁。
燃料電池技術就是通過氫氣和氧氣的電化學反應產生電力，當然它的結構并不像其原理那么簡單，每個燃料電池都有著復雜的催化劑夾層。
如果能把燃料電池固定在充電樁上，高效轉化成為電能，并為來往的電動車充電，那么這是利用氫燃料電池技術的最佳方式，這項技術被稱為CH2ARGE，已經通過概念驗證。（來源：快科技）
【聲音】國家電投江毅：我國實現氫燃料電池全產業鏈自主化
國家電投集團總經理江毅22日透露，作為國內五大發電集團中唯一具有核電牌照的企業，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術和系列儲能前沿技術上取得突破，并已在氫燃料電池開發領域獲重大突破，完成了相關催化劑、擴散層、膜電級、雙極板、電堆組裝、系統控制、空壓機等系統設備自主研發，在實現燃料電池全產業鏈完全自主化的同時，部分性能指標達到了世界領先水平。他是在國家電投2019年度工作會議上作此番表述的。
江毅在總結國家電投2018年科技創新工作時介紹，先進能源技術研發成果顯著：推進海洋核動力堆研發設計， CAP50T初步設計通過評審；加強對四代堆、熔鹽堆等前沿技術跟蹤研究；推進先進高效太陽能電池技術研發，形成從技術研發、設備制造到投資運營的全產業鏈創新平臺；光伏發電實證基地新增儲能示范；建成氫燃料電池研發實驗室，完成燃料電池原理樣堆開發，實現核心原材料關鍵技術自主化，性能指標處于國內領先水平；完成250千瓦級鐵鉻液流電池示范項目電池堆設計。
他表示，2019年，將在核能、氫能、光伏、儲能等領域論證實施一批重點創新項目：推進多功能小堆關鍵技術研發；開展事故容錯燃料技術研究；推進氫燃料電池開發及中試線建設，完成大功率電堆系統開發及實驗室綜合測試；加強鉛冷堆、超臨界二氧化碳循環、大規模熔鹽儲熱等前沿技術研究；完成轉換效率24.5%的高效光伏電池片研發；250千瓦級鐵鉻液流電池堆完成示范應用。（來源：中國科技網）
【智庫圈點】燃料電池汽車春天將近
政策扶持下，國內氫燃料電池市場開始活躍，近期燃料電池板塊持續拉升，燃料電池車交付使用的消息接二連三，國內外投資并購的熱情也不斷升溫，上海、佛山、云浮、十堰、鄭州、張家口等多地已實現氫燃料電池車商業化運營……種種利好消息意味著，在汽車產業寒冬之下，燃料電池汽車產業化速度明顯正在加快，春天將近。
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