【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年2月22日
圖片來源：網易汽車配圖
【產品】起亞氫燃料電池車2021年面市 續航805公里
日內瓦車展開始前夕，起亞歐洲市場營銷總裁Artur Martins向Autocar確認，新款燃料電池汽車正在開發過程中。雖然Artur Martins沒有確認新車的細節，但他表示新燃料電池汽車車體“較大”，能搭載常規內燃發動機、混合動力、電池電動動力以及氫燃料電池。
Artur Martins表示，新燃料電池汽車將有自己獨特的外觀，以彰顯其環保性能認證。起亞燃料電池研究部門的主管金世勛（Sae-Hoon Kim）的話印證了這一說法：“雖然現在汽車車身風格還未知，但會使用新研發的獨立車型，而不是像我們ix35車型一樣在已有車型基礎上進行改進。”他表示像豐田Mirai一樣，定制燃料電池汽車可以為氫燃料電池提供額外的冷卻系統。
據了解，新一代氫燃料電池汽車的氫燃料堆棧與2.0升內燃發動機大小差不多，但是更加緊湊、輕量化15%，因此性能可提升10%。續航里程可達500英里（約805公里），最高時速為105英里（約168.98公里）。預計將在2021年底面市，以實現其減排目標。（來源：網易汽車/朱嵐）
圖片來源：網易汽車配圖
【行業】注定三分天下？氫燃料電池車近年或迎顯著發展期
清華大學汽車工程系車用動力研究所所長、全國燃料電池標準化技術委員會委員裴普成表示，氫動力燃料電池汽車從根本上解決了電動汽車的不足，如鋰電池續航里程受限和充電時間長的問題，也解決了鋰電池安全性問題。因此，對于氫動力燃料汽車，裴教授預測近幾年市場將會有顯著發展，2020年或會形成一定比例的量產規模。同時他認為，依據駕駛者的需求差異，未來汽車必然是多種類型共同存在，燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車多半會共分天下。
我們為什么說氫燃料電池車可以和燃油車、純電動汽車共分天下？其實，與燃油車和純電動汽車相比，氫燃料電池車具有三個最顯著的優勢，一是補充能源所需時間短，和在加油站加油相類似，只需要3-5分鐘。而純電動汽車充電最少需要20分鐘，在普遍充電樁，一般需要花費幾個小時。二是氫動力燃料汽車續航里程較高，普遍在500km左右，馬力也比較強勁，純電動汽車普遍在200-300km之間。第三點，也是最重要的一點，零排放，排放產物為電、熱和水蒸氣，儲量豐富。運行平穩無噪音，無機械損耗，壽命長等優勢。同時，駕駛者對汽車的需求是不同的，所以未來汽車市場的組成類型也必然是多樣化的。
氫動力燃料電池汽車具有明顯優勢，但同時它也面臨著很多制約因素。最顯著的兩個制約因素便是成本和加氫站建設問題。正如裴教授所說，汽車與加氫站，就像是雞與蛋的關系。目前，政府需要大力主導氫能源燃料電池車的發展，支持加氫站建設。如果達到一定規模的量產，其成本自然會有所下降，氫動力燃料汽車的規模投產只是時間問題。
隨著技術的進步，如若有更多汽車廠商的進入燃料汽車市場和深度研發，氫動力燃料汽車或能獲得長久的生命力。一窺各國和車企們政策及研發路線，也許到2020年就可以初見分曉，在未來，純電動汽車、混合電動汽車和燃料汽車似乎都會有“一展身手”的舞臺。（來源：網易汽車）
圖片來源：騰訊汽車配圖
【公司】輸出電壓存隱患 豐田宣布召回2800輛Mirai燃料電池車
2月16日，據悉，由于燃料電池系統的輸出電壓存在隱患，豐田宣布將約2800輛零排放的Mirai汽車全部召回。豐田表示，在特殊的駕駛條件下，比如在使用定速巡航長下坡后將油門踏板踩到全開位置時，燃料電池升壓轉換器所產生的輸出電壓有可能超過最大電壓。該公司的經銷商將免費為客戶更新燃料電池軟件系統，完成整個操作需要約半個小時。
到目前為止，豐田已經在日本、美國、部分歐洲市場和阿聯酋售出約2840輛Mirai汽車。公司最初于2014年12月份開始在本國銷售氫燃料Mirai汽車，力圖引領該新興技術行業。盡管氫燃料供應站不足仍然是混合動力汽車實現大眾化消費的主要障礙，但豐田已經開始推廣燃料電池汽車，將其視為推動新一代混合動力汽車發展最明智選擇。（來源：騰訊汽車/天寶）
圖片來源：東方財富網
【公司】巴拉德與大洋電機簽署燃料電池模塊組裝框架協議 在華成立營運中心
大洋電機（002249 ）2月16日晚間發布公告稱，公司與巴拉德動力系統公司（以下簡稱“巴拉德”）為加強在中國的戰略合作，于2016年9月1日在上海簽署了《關于巴拉德商用車燃料電池模塊在中國的技術轉讓及授權之諒解備忘錄》。
公告稱，為進一步落實關于燃料電池模塊技術轉讓及授權相關事宜，公司與巴拉德于2017年2月13日在加拿大簽署了《燃料電池模塊組裝框架協議》（以下簡稱“協議”）。
本次協議的簽署，將使得公司與巴拉德在氫燃料電池業務上的戰略合作完成落地實施，進一步加快公司在全國氫燃料電池業務的布局，引進國際先進的氫燃料電池技術，提升巴拉德氫能技術在中國產業化的能力并推進其推廣應用，有助于公司在國內燃料電池汽車業務中搶占先機。
同時，巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）將在華總部設在中國廣東省廣州市，使其成為巴拉德旗下的首個在華營運中心，提供管理、銷售和業務拓展、技術、售后及行政支持等服務。最近，該公司在華設立外商獨資企業（WFOE），公司的注冊名為廣州市巴拉德動力系統有限公司（Guangzhou Ballard Power Systems Co., Ltd.）。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
圖片來源：中國消費者報配圖
【分析】電池問題阻礙新能源車市場化 燃料電池成突破新法寶？
“燃料電池具有零排放、效率高和能源密度高等優勢，如果把氫燃料電池和現有的動力蓄電池的優勢結合起來，可彌補上電動汽車方面的短板，同時又實現了真正的零排放。”近日，國家科學技術部部長萬鋼明確表示，燃料電池在我國動力蓄電池純電動汽車發展過程中具有發展優勢，要借此來推動新能源車發展。
近年來，燃料電池汽車的迅猛發展，其高效節能以及零排放或接近零排放的良好環境性能，使之迅速成為當今世界能源和交通領域開發的熱點。
首先，燃料電池的發電裝置使用的是電化學發電，先轉化成熱能燃燒，再轉化成電能，目前這一裝置已實現產業化，大幅提升了燃料利用率。換句話說，同樣的能量可以行駛更遠的里程，這對于廣大新能源車主而言，絕對算是一個利好消息。另外，燃料發電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質上就是氫氣和氧氣，化學反應產生水，環保性能突出。除了汽車技術層面，充電似乎也是一個問題。傳統燃油汽車，在三五分鐘內即可完成加油，但是新能源汽車充電，卻要長得多。對于這個“不便”，燃料電池優勢就更為明顯了。通過充填氫氣，或者更換電解液，即可完成“充電”過程。而氫氣就像汽油一樣，只要純度合格，壓力達標，實際上是沒有區別的。
據了解，為推動燃料電池汽車發展，國務院在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中，特別部署了發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度，并提出在未來幾年要攻克車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。而最新公布的國家補貼政策方面，純電動客車中央補貼上限是30萬元，而燃料電池大中型客車補貼高達50萬元，并且燃料電池客車補貼額度不退坡，因此，對燃料電池客車來說，到2020年前是非常好的發展機遇期。（來源：中國消費者報/吳博峰）
電池網微信
