此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接觀察參與電池反應的電子流動。并且，通過與使用地球模擬器的第一原理計算法相結合，以高精度獲得了以前只能間接推斷的電子移動量。此次的成果是由日產ARC與東京大學、京都大學、大阪府立大學共同開發的。
美國科學家生活垃圾提取氫 可驅動燃料電池汽車
近期，美國加利福尼亞大學歐文分校(University of California at Irvine)的科學家Jack Brouwer則利用家庭用品廢棄物或食物殘渣中提取氫，將其用于驅動氫燃料電池汽車。
大部分工業設施中生產氫氣的原理都是將天然氣CH4分解，形成碳原子與氫氣。
但制氫的方法不止這一種，Brouwer教授與其團隊則開發出另一種方法。在加州大學歐文分校的燃料電池研究中心里，研究者利用南加州地區人們的生活垃圾或下水道污泥、污水等物質中提取氫。
首先，污泥被分解成水和生物固體。污泥中含有的廢水則被過濾、提取進行再利用。生物固體進入真空槽，被其中存在的細菌微生物分解。在這一過程后，將會產生一種氣體，由60%的甲烷和40%的二氧化碳組成。
大部分真空槽中的甲烷氣體都用于電力生產，另一小部分則進入研究團隊所開發的燃料電池轉換設備中，甲烷在其中經過處理后將能產生電、熱和氫氣。其中，氫氣被輸送進入幾百英尺外的公共加氫站，供燃料電池車加注。
新型鋰空氣電池美國問世 能量密度超300Wh/kg
美國研究人員日前在達拉斯舉行的美國化學學會第247屆全國大會暨展覽會上展示了他們的成果。研究人員正在研究的重要組件是電池的電解液，它能實現電極之間的導電。現在共有4種電解液設計，其中一種用到了水。這種“含水”設計相比其他設計的優勢在于，它能防止鋰與空氣中的氣體發生相互作用，并使空氣電極快速反應。而劣勢在于，水與鋰直接接觸會對鋰造成損壞。
據了解，這一系統的實際能量密度超過了300Wh/kg，而商業鋰離子電池只有150Wh/kg左右。
2月
日本回收電動車電池 開發大型蓄電池
日前，日本住友商事回收利用電動車廢舊鋰電池，開發出大型蓄電池系統。該系統容量為400千瓦時，可提供50個家庭1天的用電量。據悉，這一系統將主要作為太陽能發電的輔助系統，減少天氣對發電量的影響。這一蓄電池系統預計在3年后投入市場。
這一系統利用了從16臺行駛約10萬公里的日產汽車EV”聆風”(Leaf)回收的鋰電池。2014年2月起，研究人員將在大阪市此花區的人造陸地進行試驗，利用蓄電池系統輔助大規模太陽能發電站并穩定發電量。
1月
山西開發離子液體電解質甲烷燃料電池發動機
近日，記者從太原科技大學化學與生物工程學院獲悉，該校科研團隊在新能源汽車燃料電池發動機領域獲得重大突破。業內人士稱，這將對中國乃至世界汽車產業產生巨大的影響。
太原科技大學化學與生物工程學院王遠洋教授和他的科研團隊所研發的離子液體電解質甲烷燃料電池發動機能夠直接使用甲烷燃料。王遠洋教授表示由于本項目成果屬于創新技術，相關技術標準尚未建立，目前只能權且采用《QC/T691車用天然氣單燃料發動機技術條件》現行通用標準，”我們將會積極尋求途徑參與標準制定，從而確立我們在這一領域的先創性地位”。
江西科研人員研發聚酰亞胺納米纖維電池隔膜
由江西師范大學首席教授、江西先材納米纖維科技有限公司副董事長候豪情博士率領的科研團隊，經過數年研究，研發出聚酰亞胺(PI)納米纖維電池隔膜。這項具有自主知識產權的高科技材料，可大幅提高汽車動力電池或電池組性能。
在保持電池容量不變的前提下，該技術產品將充放電電流提高4倍，電池循環壽命提高7倍以上。此外，這種新型隔膜能耐530℃的高溫，這使得汽車激烈碰撞導致電池隔膜穿孔時，也不會使溫度失控引起電池爆炸起火。
目前，該公司的PI納米纖維電池隔膜技術已完成實驗室研發階段，正式進入產業化。預計今年將實現產能700萬平方米，到2015年，產能將達到4000萬平方米。而如果按照50%為新能源汽車的保有量計算，僅中國汽車市場電池隔膜的年需求量便達55億平方米。
美國開發糖類燃料電池 容量密度超鋰電池10倍
美國弗吉尼亞理工大學(Virginia Tech)宣布，開發出了使用多糖類的燃料電池。這種電池的容量密度比鋰離子充電電池高10倍以上，該大學表示，”3年以內就能達到在手機及平板電腦等產品上使用的水平”。該電池是弗吉尼亞理工大學副教授張以恒等人開發的。
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